截至2014年，我国汽车保有量已达1.54亿辆。根据多地环保部门公告，汽车尾气排放已成为我国大城市空气污染的主要来源之一，是造成雾霾、灰霾及光化学污染的重要原因。然而，“新华视点”记者在京津等地调查发现，在一些尾气检测的地下交易链条中，环保部监制的环保合格标志竟可花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。（4月29日新华网）

       从新闻曝光的事实以及本人十年八次过关（前四年尾气两年一检）的经历来看，令人诟病的尾气检测至少涉嫌五宗“罪”。

       其一，劳民怨。对上路车辆严格管理、检测，没有错，但检测应规范、简便，还应当借鉴世界先进国家的经验，该检的检，不该检的免检；该严格的严格，该简单的简单，服务至上，以人为本，不能简单问题复杂检，折腾人。这被普遍抱怨。我曾经的几次经历是，手刹还有三节，根本不会溜坡，可检测员连过两遍都没通过，不得已找了人，这才过关。还有一次是他们的机器坏了，结果导致重检，白搭了半天工夫。

       其二，伤民财。为了确保大气质量，对于尾气不合格的车辆进行检测是题中应有之义，收取适当费用合理合法，但是，现在的尾气检测已经流于形式，新车检旧车也要检，好车检坏车也要检，而且沦为“收费站”，交钱就能过，多交钱确保免检，并豢养了一批靠检吃检的机构与车虫。当然，今年新车可以免检了，有制度上的进步，可管理中的问题，已经不是潜规则了。

       其三，难治本。我们身边的空气质量越来越差了，雾霾现象还时时爆表，严重地影响了人们的生活，荼毒着人们的身体。这里，当然有各方面比如工业废气排放、燃煤取暖做饭乃至烧炭烤串等综合因素，但不断膨胀渐行渐多的汽车保有量以及它的尾气排放，如果再得不到有效治理，一辆不合格尾气排放的车辆以一当十，事实证实确是“没治”，其污染的当量将被以几何级数放大，毕竟，一项最新的尾气报告显示，汽车尾气排名首位，是第一杀手。

       其四，存隐患。记者在天津发现一辆2002年1月1日出厂的、已接近报废期限的桑塔纳2000，经技术人员鉴定，已有13年车龄，存在手刹不灵、大灯表面氧化严重等隐患，但在“车虫”的指引下，最终“免检”，获得“绿标”。说实话，每天驾车上路，看着挤成一锅粥的各式车辆竖行横行，想想这里面有无数的问题车、报废车，就像一颗颗炸弹潜行在我们身边，随时都可能引爆、自燃、撞人，实在令人揪心、恐惧。公安部去年十月公布的数据显示，一年死于交通事故的人，已经超过了一千多人，相当于十个百人级别的矿难或空难，这其中，当然不能排除上述隐患车惹的祸。

       其五，还违法。我国《大气污染防治法》规定，机动车船向大气排放污染物不得超过规定的排放标准。国务院在大气污染防治行动计划中明文要求，对尾气排放不达标车辆不得发放环保合格标志，不得上路行驶。但是，一辆辆问题车，堂而皇之地一年进一次检测场，交钱之后修成正果，居然可以大摇大摆地上路行驶。这是多么令人害怕的事情啊！

       可见，汽车尾气检测已经上下串通、里外勾结，成为一个祸国殃民的腐败产业链，对此，若不取缔，必须深改。

http://news.xinhuanet.com/politics/2015-04/29/c_1115132670.htm