常州一女子刘某经常搭乘薛来福的三轮车上下班，两人聊得很投缘，时间久了，薛来福逐渐对其产生好感，8月24日，薛来福在送刘某回家途中提出非分要求遭到对方拒绝，薛见其不肯答应，就开车向刘某住处相反方向行驶，刘某跳车不幸身亡。（11月21日江苏电视台）
       搭乘黑车上下班或上下学遭遇性侵的案例，屡有发生，令人发指：有的下班被性侵，有的放学被性侵，有的醉酒被性侵，有的转车被性侵，今年8月21日，22岁女大学生金某乘火车到济南转车，遭52岁嫌疑人代某搭讪，随后被其强奸后带回住处，大约四天的时间对金某实施了捆绑、堵嘴、殴打、恐吓、强奸，并利用性药品和性工具对金某实施多次性虐待；此外，还有今秋开学时连续几例女学生被性侵或杀害案……
       上下班和上下学遭遇性侵或死亡案例，主观上，说明女孩自我保护的防范意识很不够，那样的黑车都去坐；客观上，佐证对于女性上班族上学族，很多城市做的还不够，她们回家的最后一公里还没有打通，以至于安全上存有死角，给作案分子留有犯罪空间，出了问题；当然，祸源还在有些失控的黑车一族。
       可以说，一个坏人处心积虑要犯罪，是很难防范的，这似乎和乘车最后一公里不搭界。可是，如果我们的公交运营打通了最后一公里，不给黑车趴活儿的某些犯罪分子和女性接触的机会，他们就无从在拉活中实施犯罪。可见，打通最后一公里确实很重要，虽然有些难。
       仔细观察一下，现在的很多城市，在公交车的城郊、城乡衔接中存在断档，或者说，不够科学，最后一公里还真是很成问题。比如，有的城市公交车比地铁收车早，郊区或边缘地区比城区收车早，还有的公交车安排跟不上城市发展，这就导致在这最后一公里的地方或地区，趴活儿的黑车很多。
       而这部分趴活儿的车呢，有三轮车、有汽车，但基本都是黑车，没有执照，没有资质。这还不算，很多人常年无业，受教育水平较低、素养较差，有的还缺乏法律意识，关键是没有部门教育管理和监督。他们属于城市边缘或者夹缝中生存的人群，也是犯罪的高发高危人群。
       面对这样的局面，要避免上下班或上下学的女孩子不受侵犯、人身安全，需要数管齐下，家庭、单位、社会齐努力。第一，如果回家太晚，个人要有防范意识，或者与人结伴，或者有家里人接站；第二，需要单位多人性，少加班，针对居住偏远偏僻的女孩，早点让他们下班回家；第三，就是打通乘车最后一公里，不给犯罪者以可乘之机。
       当然，最重要的，就是加强对趴活儿人员的组织和管理，对犯罪者严厉打击，不能让他们长期姥姥不疼舅舅不爱，在管理失控的状态下为所欲为，进而沦为恶魔，对晚回家的女孩子们恣意侵犯。
   
http://ah.sina.com.cn/video/hot/2014-11-21/085411123.html
http://www.yanggu.ccoo.cn/news/local/3119101.html