早上在新闻频道读到一条新闻：日本新干线运营47年没有乘客伤亡，即使在2004年中越大地震的剧烈摇晃中，一列新干线发生脱轨事故，车上155人也没有一人死伤。而日本对新干线的检查工作可以说是庞大而繁琐，对于检查项目内容，也有明确的法律规定。根据国土交通省《关于铁路技术标准的省令》规定，以时间和检查部位划分，对一辆新干线列车要进行日检查、交换检查、月检查、重要部位解体检查、整体解体检查等。而每次检查多则包括上千个检查项目。

对新干线轨道的检查也是日常检查的重要组成部分。每晚12点到凌晨6点的新干线停运期间，进行的线路检查包括确认线路是否有磨损，沉降。并将每 天收集的数据记录在案。同时，在开发新干线的同时，还开发了专门检查线路的新干线电气轨道综合试验车，这种车与新干线运行车型一致，并以与普通新干线接近 的时速(每小时270公里)，每隔十天在营运轨道上运行一次，并在运行中实际记录并检查线路的磨损、列车自动控制装置的启动状况、无线电的通信状态等。

这样日复一日、繁琐的安全检查看似枯燥但却往往能发现容易忽视的小误差，避免最后酿成重大安全隐患。

中越大地震中上越线新干线的脱轨事故，虽没有造成人员伤亡，但仍在日本铁路业内引起一次强烈的反思。2年内，日本为所有新干线的车轮安装了防脱 轨装置，以及万一脱轨后的防车轮破裂装置。而当时因脱轨受损严重的车辆，作为事故研究学习的资料，至今仍存放在JR东日本的从业人员教习所里。——新民周刊

该条新闻链接

我们离开京都前往东京时，体验了一次新干线，尽管以前在宣传片或者电影中看到过很多次新干线的镜头，但一旦乘坐的时候，也并无太多新奇的感觉。而在和日本导游聊天的时候，不可避免地聊到了新干线和高铁，我能明显地感觉到，虽然她对中国速度感到吃惊，但多少存有怀疑。后来补充一句话，高铁技术有很多是向日本学习的，我发现这时她有些骄傲的神情了。

可以说，日本人对于中国也是有着复杂的情感的。奥运会的举办让世界震惊，在日本也引起了巨大的反响。而中国高铁的宣布运行，更是给日本人惊呆，以及他们引以为傲的新干线。从网上了解到很多日本方面的传闻，但是我身在北京，不可能清楚感觉到他们对此次大事故以及一批小事故的看法。我觉得，骄傲也好，民族精神也罢，都离不开生命安全的底线，对于日本人这种细致的工作精神，我们是应该值得学习的。

至于新干线的印象，其实并没有太多。因为太累了，上车后就一直在睡觉。如果细致地说，也有一些：比如座位很舒服，宽阔；另外就是服务，日本的服务在世界上都是首屈一指的，新干线上也不例外。车上非常非常干净，检票员来检票的时候始终面带着微笑，走过一节车厢后还会向大家鞠躬，说打扰了。这种服务让我的心情有点复杂。

至于窗外，似乎并无太多风景，大概2个多小时，我们到达了东京。此外对于日本交通的另一个印象：贵。不过考虑到日本人的经济收入，也就见怪不怪了。

不过，很宽阔，也很舒服。