纷纷扰扰的长假结束了，在这期间，中国的大地上上演了很多好玩的故事，通过微博来欣赏这些好玩的故事，也成为假期生活的一部分。我唯独想给我的黑车司机写点什么，以为这个喧嚣的假期留下一点印记。

    时间越来越宝贵。但在北京，时间的成本却偏偏越来越高昂。我已经排队摇了一年的车号，至今仍然没有摇上，这意味着我以及我的家人都只能高度依靠公共交通来解决出行问题。好歹，每当我看到早晚高峰期四环线上如蜗牛般缓慢爬行的车流时，心中的不平总会缓解不少。但不管如何，我还是通过汽车限购这种方式，感受到一个城市公共政策的荒诞。

    真正有效率的市场经济，只能是鼓励市场交易。只有北京这个地方，通过抑制消费来解决城市规划上的种种问题。北京一方面不能给人们提供便利的公共交通设施，另一方面却又人为压制市民对私人交通工具的拥有。而限购政策又演变成为对新进入者的剥夺，以及对既得利益的保护。通过北京的限购政策，可以清晰地感受到，现在越来越多的所谓增量改革，如何演变为对既得利益的保护，和对年轻人、后者来的剥削。因为，北京本可以通过对所有车辆增收交通拥堵税以此来补贴公共交通的办法，来让所有有车一族来共同承担交通拥堵的成本，但限购政策却只是让后来者承担所有成本。

    由于拥堵，北京的出租车也越来越成为稀缺物品。曾经，出租车司机是北京一道亮丽风景，他们会滔滔不绝的给你讲国际问题和时事政治，会热情的给你介绍北京名胜，他们曾经是很可爱的人。如今，在拥堵和高昂份子钱的双重压迫下，他们常常拒载，脾气也越来越暴躁，甚至经常绕行远道以转嫁成本，他们经常满嘴骂骂咧咧。不仅如此，在早晚高峰，等出租车几乎成为一种折磨。让我记忆犹新的是，有一次我在知春路足足等了40分钟才等到一个到处找厕所的空车，在我承诺帮他在附近找到公厕的前提下，他才同意我上车。通过北京出租车，可以深切感受，坏的制度如何让人变坏。

    正是因为这样的背景，黑车便成为我以及我家人生活的一部分。仅仅在半年前，我还坚定拒绝黑车，以表达我对正规出租车行业的支持。但是，当我感受到北京车租车行业不断恶化之后，我开始支持黑车这一新的制度形式。当人们无法忍受坏制度时，新制度就悄然而生。

    我家雇有一辆专门为我们服务的黑车司机，这位师傅为人和蔼宽仁，几乎随叫随到。他每次都会下车亲自帮我把需要放到后备车上的行李放进去，而这一项服务，出租车司机都不做了。他从来都是比照出租车的收费价格收费，尽管他会经常跑空车。他总是会把车停到离我们最近的小区门口，以方便我们搭车。不仅如此，这位黑车师傅还免费给我提供大量的油票，以解决我的交费费用的报销问题。

    在摇不上号，而公共交通又无法满足我的需要的时候，黑车成为我十分依赖的交通工具。尽管黑车是对现行出租车制度的一种挑战，但当现行出租车制度正在逐渐变坏之时，我支持黑车对它的挑战。