在躲过了全国民众愤怒的声讨、盖顶的压力之后，疑似停顿的“7·23”事故国务院调查组又着手开始工作。令人欣喜的是，此次露出了靠拢民意、靠拢客观、靠拢真相的势头，比如调整了人员结构，把原调查组中的铁道部领导请出了调查组以及决定完善调查制度、暂停审批新的铁路建设项目等等。国务院相关会议指：目前，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查和善后处理工作正在深入展开，铁路系统正在集中排查隐患，加强安全措施。彻底查明事故的原因，深刻反思和总结教训。这次调查不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题。

上述有关方面对于事故调查的方向性、方略性引导，固然令人欣慰，但是，对于“追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题”，我非常不解。这句话无疑具有相当大的暗示意义——“源头性问题”，前缀是“设计、制造、管理等方面”，也就是说，事故的源头，在于“设计、制造、管理”！难道果真如此吗？顺延推论下去，国务院事故调查组的工作，难度果真很大吗？若说难度很大，难道不是人为性因素的干扰吗？

在我看来，实际上此前透露出的信息，已经足够支撑此次事故的原因了，或者说，这次事故调查的方向性、结论性结果，已经非常明显、非常明确了。万变不离其宗，八九不脱其十。我这就把“7·23”事故调查结论公之于众。

其一，长期以来，铁道部高层领导大干快上、蛮干乱干，上下其手，贪污腐败。众所周知，铁道部长刘志军已被抓捕，成为阶下囚。有关他的贪腐数字，一说8亿元人民币，一说20亿元人民币。到底是多少，到底会缩水为公布出的多少，人们拭目以待。铁道部副总工程师张曙光，以被曝光贪腐28亿美金。就是这样的两个大蛀虫领导下的铁道部及其高铁，能合格到何种程度、能过硬到何种地步，可想而知。可以说，铁道部在这两个大蛀虫的领导下，大干快上，不是为了高铁事业，而是为了自身的贪腐、自身的回扣。

其二，铁道部上下、内外、左右，行政、企业结盟，权钱交易，已经形成了牢不可破的利益同盟，对于高铁等建设工程，层层扒皮、层层回扣、层层加码、层层腐败。铁道部能有刘、张这样的大贪官、大蛀虫，下面的人是干净的、廉洁的，这可能吗？下面的企业是干净的，工程是合格的，没有偷工减料、豆腐渣的，没有大笔回扣的，这可能吗？

其三，如此铁道部，只认钱不认工作，漫不经心、吊儿郎当，违规操作、违法操作，内部管理制度、运营制度混乱，根本就是一次“人祸”。关于这一点，已经有多人从多个角度作出了专业的质疑、解读，不必赘言。

其四，设计上与其说是天然的缺陷，不如说是注定了偷工减料、以次充好，鱼目混珠、蒙骗世人。绿灯变成红灯，本来不可能的撞车生生撞上去；铁道部的设计制造公司主动揽责又闪烁其词，召开新闻发布会却欲说还休。这里面当然大有问题。最大的可能，当然就是腐败、回扣、以次充好、以劣充优。其害怕的是暴露出的冰山一角，曝光全部事实。

若调查组不肯解散，还要执意工作、调查下去并欲有所作为、真的想查出真相、公布真相的话，我以为，只需要调查下面的三点，做出三点澄清、结论，就能让全国人民满意，全世界华人满意。

其一，此次事故的伤亡准确人数，究竟是多少？是40人死亡，近两百人受伤，还是63人死亡，抑或是两百余人死亡。最重要的是，究竟有没有一百余名“失踪人数”。迟迟不公布当天两列车上的全部乘客名单，是出于何种考虑？

其二，究竟有没有掩埋车头、车体，为什么在确凿的事实证据面前当众撒谎、抵赖？掩埋车头、车体，究竟是为了“降低事故影响、提前通车”，还是为了掩埋罪证、掩埋真相？

其三，究竟是谁下的停止救援、掩埋车头、车体的命令？

其四，此次重大事故，有关领导、责任人该不该引咎辞职、受到刑事追究？不该的话，依据是什么？已然“这是一个奇迹”了，已然“反正我相信”了，这个时候再说“十分痛心，深感内疚”能过关吗？