加载中…全球七大 “海上石油咽喉要道”（转，有删改）
(2015-08-10 21:00:18)
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来源：石油观察网 作者：陆如泉，中石油天然气勘探开发公司战略发展部主任
海上石油运输咽喉研究是全球能源安全的重要内容，全球石油运输量的近一半需要通过海上咽喉。所谓的海上石油运输咽喉，是指海上运输线路狭窄的通道，有些通道非常狭窄，只能容一艘船通过。
全球能源贸易是基于安全运输基础之上，一旦海上咽喉要道被封锁，哪怕是暂时的，也将导致能源成本短时大幅增长。此外，在海上咽喉要道附近，油轮极易遭受海盗偷袭、恐怖分子袭击、战争、政治动荡和航运事故等可能导致的灾难性石油泄漏的影响。霍尔木兹海峡等七大咽喉要道（图1）在全球石油海上运输中起着重要作用，如果经过海峡的油轮运输受到影响，即使在有备用路线的情况下，也将增加数千英里运距并因此影响油价。
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图1 全球七大 “海上石油咽喉要道”
一、霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）
隶属于伊朗的霍尔木兹海峡位于阿曼和伊朗之间，连接波斯湾、阿曼湾和阿拉伯湾，是全球最重要的咽喉要道（图2）。霍尔木兹海峡最窄处仅两英里，但其水深和航道宽度足够全球最大的油轮顺利通过。目前，每天经过这条海峡的原油多达1700万桶，约占全球海上石油运输量35％及全球石油运输量的20％。来自沙特、阿联酋、卡塔尔、伊朗和伊拉克的原油全部都要通过这条海峡交付给国际买家，其中超过85％出口到日本、印度、韩国和中国等亚洲市场。
图2 霍尔木兹海峡
二、马六甲海峡（Strait of Malacca）
新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖的马六甲海峡位于印度尼西亚、马来西亚和新加坡之间，连接印度洋、南中国海和太平洋，是中东和石油需求日益增长的亚洲市场之间最短的航线（图3）。通过马六甲海峡，石油主要运往中国、日本和印尼，每天石油运输量约1520万桶。
图3 马六甲海峡
海峡最窄处位于新加坡海峡的菲利普斯海峡，仅1.7英里宽，是马六甲海峡天然的瓶颈，该区域极易发生碰撞、搁浅和石油泄漏等事故，据国际海事局海盗报告中心报告，2005年7月以来，沿岸国家加强了巡逻力度，油轮遭袭数量有所下降，但偷盗、劫船仍是马六甲海峡过往油轮的持续威胁。
每年有超过6万艘船只经过马六甲海峡，一旦海峡被封锁，世界上近一半的船队将被迫更改航线，通过巴厘岛和龙目岛间的龙目岛海峡或者是爪畦和苏门答腊岛之间的其他海峡。据测算，每天通过马六甲海峡的船只近6成是中国船只，中国进口原油的80％左右要通过马六甲海峡。近年来不断有一些能源专家形容这条石油供应链“对中国来说是脆弱的和危险的”。
三、苏伊士运河（Suez Canal）
苏伊士运河贯通埃及苏伊士地峡，连接红海和地中海（图4），穿越这里的原油多数售往欧洲和北美地区。苏伊士运河是条无闸明渠，全长190.25公里。
受运河条件限制，巨型油轮和满载的超大型油轮无法通过，能通过运河的最高运载量的油轮是苏伊士型油轮。当油轮无法通过苏伊士运河时，萨米德输油管线（也称为苏伊士地中海管线，长200英里，从艾因苏赫纳穿过埃及经红海海岸到达位于地中海的西迪基里尔）是唯一可以将原油从红海运至地中海的通道。据美国运输部的分析，苏伊士运河和萨米德管线的关闭将使得从好望角驶往美国的沙特油轮航行路程增加近2700英里，既增加了运输成本也增加了航行时间。
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图4 苏伊士运河、曼德海峡
四、曼德海峡（Bab el-Mandab）
前往苏伊士运河的大量油轮必须经过曼德海峡。曼德海峡位于也门、吉布提和厄立特里亚之间，连接红海、亚丁湾以及阿拉伯海（图4）。
五、土耳其海峡（TurkishStraits）
由博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡组成的土耳其海峡是亚、欧两洲的分界线。博斯普鲁斯海峡连接黑海和马尔马拉海，长17英里；达达尼尔海峡连接马尔马拉海、爱琴海以及地中海，长40英里。两条海峡都位于土耳其，是里海地区石油运往欧洲西南部的战略通道。
目前，通过土耳其海峡的石油近290万桶/日。通过黑海地区港口出口石油原是俄罗斯和前苏联地区国家的主要选择。后来，由于俄罗斯绕道波罗的海出口部分原油，导致通过土耳其海峡的石油运输量从2004年峰值的340万桶/日降至2006年的260万桶/日。最近几年阿塞拜疆和哈萨克斯坦的石油通过该海峡的出口数量有所上升。
土耳其海峡最窄处仅0.5英里宽，并且航道蜿蜒曲折，使得该海峡成为世界上最难航行的水域之一。每年有5万艘船只，其中包括5500艘油轮通过该海峡，是世界上最忙碌的咽喉要道之一。
土耳其持续关注该海峡的航行安全和环境威胁，尽管土耳其声称就安全和环境目的有权征税，在和平时期商船仍可免费通过土耳其海峡。复杂的航况和繁忙的交通给油轮在土耳其海峡运输带来问题，当前仍没有绕道土耳其海峡至黑海和里海的替代路线。
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图5
六、巴拿马运河（Panama Canal）
巴拿马运河是连接太平洋、加勒比海以及大西洋的重要通道（图6）。运河属于水闸式运河，50英里长，每年有1.4万艘船只穿过运河，其中超过60％（按吨位计）是美国通过巴拿马运河的东海岸一西海岸贸易。运河最窄处位于大陆分水岭的库莱布拉水道，仅110英尺宽，只能通过4万吨级以下的船只。
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图6 巴拿马运河
七、丹麦海峡（Danish Straits）
这里的丹麦海峡非格陵兰岛与冰岛之间的海峡，而是指连接波罗的海和北海的通道，包括厄勒海峡与费马海峡（图7）。
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图7 丹麦海峡
2010年，通过海峡石油约300万桶/日，其中大多数是由东向西，出口国包括乌克兰、白俄罗斯和波兰等。另有一小部来自挪威和英国的原油也从丹麦海峡去往波罗的海国家。2012年2月下旬，波罗的海管道系统投入使用后，俄罗斯将其原油出口港口更多转向波罗的海，尤其是比较新的普利莫尔斯克港（Primorsk），该港出口原油占经过该海峡运输原油的42%。
结束语
世界石油海上运输咽喉是世界石油贸易和石油安全的重要组成内容，2013年我国进口石油2.8亿吨，石油对外依存度达57％，其中绝大多数石油进口需通过海上石油咽喉。中国石油进口高度依赖霍尔木兹海峡和马六甲海峡，2013年，中国从中东地区进口原油近1.47亿吨，经霍尔木兹海峡和马六甲海峡运至国内（图8）；从安哥拉进口原油4000万吨，经马六甲海峡运至国内。
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图8 中国从中东进口石油需经过的海上路线
受地缘政治影响，这些海上运输咽喉通道隐藏了较多的不稳定因素，也因此会影响我国石油进口安全。埃及内乱、伊朗核问题、叙利亚内战等中东问题对霍尔木兹海峡的运输安全影响极大，日、印等国加强对马六甲海峡的军事参与，加上美国传统军事实力的存在，使得中国过于依赖马六甲海峡，在非常时期可能带来灾难性的后果。
当前，中国石油集团公司已经采取了一系列举措，减少对海上石油运输咽喉的依赖，四大战略能源通道格局基本构建，年输送能力可超过8000万吨当量，可有效降低海上运输咽喉对我国能源安全的影响；在建立安全的石油通道基础上，还应加强对美洲、东南亚及中亚俄罗斯国家的石油投资及进口；加强南海石油开采以有效缓解对海上石油运输咽喉的过分依赖。
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