凡是打闸停机后不再使故障点扩大以及不再加重危害机组的----不破坏真空停机。
    凡是打闸停机后故障点继续扩大以及继续加重危害机组的----破坏真空停机。
    破坏真空、紧急停机是利用鼓风摩擦迫使汽轮机转子制动，缩短惰走时间，但对汽轮机内部金属危害很大，需慎重。（我注：真空下降使转子的驱动力减小，也是一个缩短惰走时间的因素吧？）

    高转速下破坏真空是动叶片损环的常见原因之一，如下：
    如果汽轮机在高转速下紧急破坏真空，排汽压力升高，蒸汽比容增大（俺注：比容增大还是减小？此处存疑)，冲击力增大，可能会激发叶片的颤振，另外摩擦鼓风损失会使叶片局部达到很高的温度。因此，禁止汽轮机在高转速下破坏真空，汽机事故停机情况下也要在转速下降到2000—2500rpm以下才能破坏真空。

     汽轮机停机时保持一定的真空有这样几个目的:
    (1) 当刚停止向汽轮机送汽时, 转子转速还很高, 保持真空就可以使汽缸内的残留蒸汽减少, 从而防止鼓风摩擦作用使汽缸内零部件重新被加热, 破坏了正常的冷却程序。8 

    (2) 保持一定的真空并投入轴封, 可以防止冷空气进入汽缸内对高温下的汽缸和零部件产生急剧的局部冷却。2 x7 q* G6 s# `- D$ B0 S* k) |' X6 P
    (3) 可以保持汽缸内部的干燥。维持真空既能及时疏水，又可保证在较低压力下, 汽缸内的积水可以全部得到蒸发。防止停机后汽轮机金属发生腐蚀。
    (4) 维持一定的真空度, 降低汽轮机转速, 可以在相同的条件下, 比较每次停机时的惰走曲线。
    过早或过迟停止轴封供汽, 对汽轮机都是不利的。所以, 在较低的真空下, 而又未降低到零时就停止轴封供汽是比较合理的。如果转速到零真空没到零，供轴封汽的话容易造成上下缸温差大，停轴封汽的话空气内吸进入汽缸，轴封片、转子、汽缸受到急剧冷却，后果更加严重！没有轴封投入的情况下维持真空，还有可能吸入异物损坏轴封齿。

    某些电厂规定，正常停机要等到锅炉压力降大约0MPa时再破坏真空。这样做有利于锅炉和汽轮机充分疏水，防止凝汽器压力过高，将安全门鼓开。另有许多电厂规定，停机时,要转速和真空同时到零。

    章丘电厂属于前者，经搜索判断可能是以下原因：主要看疏水布置，在主汽门前有到凝汽器疏水（俺注：指5%旁路？），锅炉泄压后破坏真空可以避免炉侧疏水进入凝汽器造成温度升高，损坏低压缸及凝汽器。否则可以打闸后随转速降低降低真空，最好做到转速到零真空到零。