加载中…绿皮车
(2009-09-01 08:47:39)
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绿皮车旅途联想文化 |
分类： 散文 |
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“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的主力车型，曾经是中国旅客列车最具代表性的形象。因其票价低廉，目前仍然很受农民工、学生等其他低收入人群的欢迎。尤其是春运期间，“绿皮车”超员情况异常严重。
我不是农民工，也不是学生，但近几年来常常乘坐这种绿皮车。郑州太原，这两个黄河边上历史悠久而又具有重要地理位置的省城，在2009年开通了一趟动车之前，居然没有郑州至太原的始发车，这一点让人感到有点费解。我从郑州到太原是喜欢乘从商丘或从连云港发至太原的绿皮车。商丘到太原的车路过郑州时是晚上9点30分左右，可算是夕发朝至吧，但票不好买。有一次，我买了24点40分从郑州到太原的车，是连云港发出的路过车。这个车次让人感到非常别扭，说是当天的夜车吧，它其实已经到了第二天。如果是小站也就罢了，可郑州毕竟是京广线上的枢纽大站。那晚在郑州车站等车时，广播里告知车晚点大约20分。等我匆匆忙忙上了车，没有想到车居然在郑州停了一个多小时才发车。以往乘商丘或连云港这两趟车时，几乎是回回晚点，这也不足为怪了，可没想到这次还没有开车就晚了一个小时。更为恼人的事还在后头，车开后走走停停，到站停，不到站也停，简直就像是一个牛车了。当一位四十岁左右的列车员走过我身边时，我叫住了她发起牢骚来。没想到，她比我还牢骚多：“绿皮车，这是现在档次最差的车了，人家那些红皮车、蓝皮车还有白皮车，还有动车，我们全都得给人家让路啊！他们不能晚点，我们必须晚点，每天都晚点。那动车晚了一分钟，也得赶回来。晚点不说，我们的超时工作从来没有人过问，也没有加班补助啊！”
“我们买绿皮车是便宜，设施差，没有空调，速度慢，可车票上没写着也买了晚点啊！那售票口可写得清清楚楚发车和到站的时间呢。如果我们有急事，因晚点给耽误了，车站给赔偿吗？” 我故意用了比较逻辑的语言来激她，想听听她的说法。其实旅客买了车票，就等于是与铁路部门签订了一个协议，如果晚点严重，就等于是严重违约，违约自然是应该赔偿的。
“那你倒是说说，这绿皮车为什么就要给其它的车让路呢？”我笑着问她。
“这绿皮车上有80%是民工啊！那硬座车厢里几乎就都是民工了。到了农忙的时候，就是每节卧铺车厢里都有七八个民工呢。便宜啊。你说绿皮车不给人家让路，谁让路啊？难道让蓝皮、白皮、红皮让路!”
“那就是说其它车次的正点是以绿皮车的晚点为代价了？”问完了这句话，火车咣当一声巨响，又在前不见村，后不见站的荒野停下了。我的思绪也突然在咣当声中迸射开来，就像是被撞击的火花。不同档次的列车所载的尽管仅仅是社会上一部分的旅客，可毕竟也是这社会不同档次人员的一个集中场所。如果，他们不是旅客，难道其运行的轨迹也如同这铁道线上一样吗？我不愿再深入地想下去了。
下午2点时，火车就要到终点站了。而本次列车应该到达的时间是中午12点左右。喇叭里想起了播音员甜美的、我已经在绿皮车上听过无数次的告别：亲爱的旅客们，经过了十几个小时的旅程，我们终于就要到达本次列车的终点站了。由于铁道线上······我们对本次列车晚点所给旅客造成的不便，表示深深的歉意！欢迎再次乘坐本次列车，再见！
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