加载中…玩转空客起飞限重表【2】——不起眼的重量外推
(2012-12-28 19:27:11)
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飞机性能签派限重杂谈 |
在这篇博文开始前，先解答两个问题。
1、
答：起飞限重表是基于飞机一发失效的条件计算的，不能更改，默认设置如此。这样就避免V1后一发失效造成的越障问题，飞机一发失效能够越过障碍物的重量，全发自然轻松加得意啊。
2、
答：很多小机型在各机场起飞或者由于空管指挥的原因不能够使用全跑道起飞，但是起飞限重表大多数情况是使用全跑道长度计算的，遇见这种情况，飞行员是不能擅自根据经验减小速度或者假定温度的，原因在于波音或空客没有提供任何一种非全跑道情况下的起飞限重修正方法，任何经验式的修正都不可取，一旦出了问题只能由机组自己负责。如果空管要求使用滑行道进入跑道，只能请机组尽量要求使用全跑道，实在不行只能尽力做到保守，只能说这是个漏洞。那么性能工程师为什么不能提供滑行道进入跑道的数据呢？原因是只用AIP或者NAIP正式公布的滑行道进入跑道的距离才能够合法使用，通过其他途径得到的滑行道数据计算出来的限重数据虽然可能是对的，但是是非法数据，不允许对外提供。CAAC公布的大部分机场都如此，当然随着EFB的普及这种现象能得到一定的而改善。
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这篇博文主要说说空客起飞限重表的外推。我们先要明确的是为什么要外推。假定某A320-214的结构限制重量是77500KG，今天在ZSSS起飞，它的RTOW正好是77500KG，外界环境温度OAT是35℃，正常起飞构型，静风，而正巧今天有个MEL需要减载1500kg，如果你是机组或者签派员，会怎么操作呢？是不是直接在RTOW或者业载上直接砍掉1500kg，让76000kg作为飞机最终放行的TOW呢？其实这是不对的，那么应该怎么样呢？还记得那个不起眼梯度表么？就是它：
http://s4/mw690/55bd037bgd1e7fc7f1923&690下面我们就结合上面这个例子说说它的用法。
首先按照条件查找到相应的起飞重量，35℃，静风，正常起飞构型。
发现表上最低的温度是45℃，那么怎么才能知道35℃时候的重量呢？在限重表的最下方找到它：
然后用以下公式，推出35℃的重量。
①
②
③
④性能限制的最大起飞重量＝表列最大重量＋重量增量
解释一下最低温度，它就是风和构型固定时，限重表上重量最大的那一格的温度，在这个例子中是45℃。GRAD1和GRAD2就是那个剃度表中的数，这个例子里是GRAD1=90，GRAD2=510，单位是kg/℃（当最低温度小于Tref时，GRAD2为“***”）。
OAT=35℃，Tref是44℃，OAT＜Tref，最低温度＞Tref，满足第三种情况。
重量增量=（45-44）×510+（44-35）×90=1320kg
所以，性能限制的最大起飞重量=77900+1320=79220kg
而MEL要求起飞重量要减小1500kg，那么最终性能允许的起飞重量为77720kg，由于飞机结构限制重量为77500kg，而这班飞机预计的MTOW正好是77500kg，没有超过结构限制重量和性能限制重量，那么飞机不用减载就可以放行起飞。
1500kg就是15张机票哟。
那这两个梯度是咋来的呢？俺画个简图吧，每个机型对应的FCOM里都有这张图的。
http://s14/bmiddle/55bd037bgd1e8571d1e2d&690
这就是重量和温度关系图。
当然，还木有完，还有最最关键的速度，咋办？ 77500kg、77720kg、79200kg对应的哪一个速度对呢？答案必须是起飞的时候的重量对应的速度是多少就是多少。表上没有77500kg对应的速度怎么办呢？看见限重表右下角的它了么？
1000kg对应1kt，那么400kg对应的就是0.4kt，77900kg（45摄氏度、0节风）这个小格子里的速度是152/152/156，那么77500kg对应的速度是152.4/152.4/156.4，但是MCDU不接受小数点输入，那么V1向下取整，V2和Vr向上取整，得到速度152/153/157为最终起飞时用到的速度。
下一回，俺们说说湿跑道、灵活温度起飞、MEL减载、速度受Vmc限制但是又小于Vmin这种终极情况的时候咋办？
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