这里一共有4个方面涉及到飞机性能方面的数据，我们一个一个来说：

1、E项。减小航路爬升重量——这里其实是一个非常容易被混淆概念的地方，直接看到航路爬升四个字的时候一般一定会想到使用这张图表。

如果是的话，那么就范了一个严重的概念错误，因为只有飞机一发失效时，航路爬升这个概念才是有效的，上面这个全发航路爬升考虑的是总轨迹以及油耗、真空速、时间的问题，真正减载的原因是为了单发越障，需要考虑净轨迹，那么我们需要用到的是下面这张表：

http://s6/bmiddle/55bd037bgceafdd6db7f5&690
怎么用这张表来搞定航路爬升时的重量呢？

    在航路某段有飘降需求的起始点，关注一下正常情况这一点的飞机重量是多少，然后查表，找到该航段内关键障碍物的高度然后加上2000ft的超障余度为LEVEL OFF ALTITUDE找到相应的ISA+X（℃）的曲线，查到一个对应的GROSS WEIGHT，然后用这个 GROSS WEIGHT减去MEL相关条目中要求的重量得到一个在MEL存在情况下的新的GROSS WEIGHT（GW1），然后比较这个 GW1 和飞行计划上飘降航段起始航路点的重量（PLAN WEIGHT），如果PLAN WEIGHT＜ GW1 则无需进一步处理，如果 PLAN WEIGHT＞ GW1则此点的重量必须限制到GW1，然后重算飞行计划，将TOW减少相应的值，保证 PLAN WEIGHT ≤  GW1。

2、F项和G项。这两项要一起说，推力和N1是机务和飞行员的事，俺们就不管了，主要是TOW要减少，在温度10℃以上时，不存在结冰条件，故需要在起飞限重表上查询到该机场相应条件下的TOW然后减去MEL中要求的重量，得到TOW1，然后和正常情况下飞行计划中的TOW对比，如果TOW＜TOW1，则无需处理，如果TOW＞TOW1，则减小TOW=TOW1即可。

    如果温度低于10摄氏度，则起飞限重表一定要使用防冰开条件下计算的，其余步骤同上。

    这里要注意的是，E和F/G两项中都会的得到一个TOW，两者要取小。
3、6项。这里主要涉及的是燃油里程消耗变化的问题，这个就需要签派员在做计划的时候将系统里的燃油里程选项按照MEL中的百分比减小，或者直接调节燃油因子就好了，如果航线较长，对于B737-300这样性能很烂的飞机来说一定要注意油箱容量限制的因素。

    好啦，这个部分就说完啦，欢迎各位专业人士指出俺的不足或者错误，谢谢各位~~！