《中国机长》再现川航备降真实事件：这个世界上真的有超级英雄

  气温零下五十度、气压不到地面三成、迎面狂风风速达到200米每秒……就算是银幕上叱诧风云的超级英雄，放到这种比南极极点、珠峰峰顶还要远超人类极限的环境里也难免要"吃瘪"。

  但就是在这种极端恶劣的高空失压环境下，一位中国民航机长却将不可能变为可能：在直面低温、狂风、低压等所有不利条件的同时，这位机长驾驶着风挡脱落、机舱释压、半数仪表失效的川航3U8633班机成功备降成都，完成了一次足以写进航空安全教科书的壮举。就是这样一部在灾难片电影中才可能出现的情节，真实发生了，然后又被电影演绎出来，那便是即将于国庆档上映的《中国机长》，真实还原那天的惊心动魄！

  影片中的机长靠着过硬的飞行专业技能，挽救了全机组人员和所有乘客生命，谁说这个世界上没有超级英雄，那是因为英雄往往都是默默无闻，只有在危急关头出现力挽狂澜。

  比南极更寒冷，比珠峰更缺氧：高空低压环境到底有多难？氧气瓶、羽绒服……对于登顶珠峰的绝大多数登山者而言，高海拔带来的低温和缺氧始终都是他们所需面对的头号敌人，就算只是稍作停留，略有不慎就要命丧黄泉。

  但在当时，川航3U8633班机机长刘传健面对的环境却比珠峰之巅更加恶劣：在A319客机风挡莫名脱落的那一刻，3U8633班机正在海拔9800米的高度巡航——须知珠峰加上雪盖之后海拔也不过8848米，距离万米高空还着实有段距离。

  根据海拔高度、气温和气压的换算关系计算，海拔10000米的气温就正好是零下50摄氏度，除此之外当时气压仅有264.4百帕，不到海平面气压1013.3百帕的三分之一。

换句话说，3U8633机长刘传健当时身处的环境称得上是"比南极更寒冷，比珠峰更缺氧"，更别提3U8633班机在当时仍要以至少700公里/每小时的速度飞行，迎面风速接近200米/每秒，远超18级台风的理论数值；而刘传健不过只身着短袖单衣，几乎就是以血肉之躯直面所有的恶劣条件。

  当然，在世界航空安全史上，类似的事故也曾靠机组人员的努力化险为夷：1990年英航5390航班同样遭遇过风挡脱落。但当时该机尚在爬升阶段，飞行高度不过5300米，只要下降到3000米即可化险为夷，摆在英国机长面前的困局远比中国机长刘传健小得多。

  那高度类似的释压事故呢？有！

同样的，今年澳航706航班也在飞行途中发生客舱释压事件，当时的飞行高度也为8000米左右，但澳航飞行员并不需要面对机舱失释的恶劣环境，飞机也可以在非高原地带直接"俯冲"，回到3000米的安全高度。

  相比之下，3U8633航班的中国机长刘传健要面对的困局几乎没有任何天时地利可言：在海拔高度不过几十上百米的澳洲平原上，飞行员可以毫无顾忌地把飞机下降到海拔3000米高度，但当时3U8633班机所处的位置就是平均海拔超3000米的川西高原！

天时地利两不沾，机上119名乘客和9名机组人员的性命就全部要靠中国机长刘传健的"人和"来逆转了。

  命运的四十分钟，将在银幕上再现还原去年川航事件后，外媒评论给予了积极正面的报道，强调事发突然，赞扬刘机长技艺高超，临危不乱，处理得当，挽救了128条生命，强调刘机长是中国英雄。国内网友评论也一致称赞，希望国内可以拍一部类似西方《萨利机长》一样的电影，说来就来了，这部世界民航史奇迹"的《中国机长》受到海外片商的青睐。

  当然我们在事后都能得知，3U8633航班的中国机长刘传健是中国空军的退役飞行员，而曾经身为空军飞行教员，还曾经驾驶过轰炸机，他经验丰富，对类似特情也早有心理准备，他的力挽狂澜之举，完美诠释了中国军人的英勇无畏、责任担当和专业素养。

但在当时3U8633班机的风挡脱落之后，客舱释压、自动驾驶系统全部瘫痪、仪表和仪器损坏等"最坏的结果"接二连三出现，经验丰富如刘传健也难免陷入内外交困的抉择境地——3U8633班机在当时就正如走在独木桥上的逃难者，后有山崩泥石流，而两边都是深不见底的万丈深渊。

  如果当时3U8633班机不能迅速下降到海拔3000米的安全高度，那么不仅客舱里的氧气可能耗尽，乘客有缺氧昏迷甚至是死亡的风险，更别提刘传健本人全程都没有戴上氧气面罩的机会；但如果3U86337班机下降高度过早，则不具备防撞拉升功能的民航客机随时有可能"撞山"……

  电影《中国机长》真实还原了这次生死救援奇迹的全过程，大银幕将带着我们进入3U8633航班的机舱，身临其境感受这场震撼事件的每一个细节，让世界感受平凡又伟大的中国式英雄。