马航MN370航班执飞机型为波音777-200型客机，首飞2002年5月14日，已服役11.8年。马航现有15架波音777-200，根据路透上月报道，马航当时正等待政府许可以更换较旧的空客A330和波音777-200。

  马航失事飞机在2012年8月9号在浦东机场和东航MU583航班发生剐蹭后的情形。其实这种飞机应该改货机的，也许当年已经埋下今日悲剧的种子。

  该航班于今天凌晨0点41分由吉隆坡起飞前往北京，原计划于北京时间早晨6点30份抵达北京首都国际机场。苏邦空中交通管制台证实该航班于今天凌晨2点40分（马来西亚时间）与管制台失去联系。

  3月8日8时26分，中新社电：马来西亚航空公司表示，一架载有239人的飞机失去联系。

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2:40失去联系，直到8:26才通报出来，这中间马航在干什么？5个小时他们在干什么？这样的航空公司迟早要破产整顿。

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根据马航失踪波音777的数据，马航MH307航班于北京时间01:02失去联系，当时位于北纬4.7073度，东经102.5278度，航向25°，飞行速度867公里/小时，飞行高度10668米。飞机最后一次向地面传回数据时下降了200多米，并且从24度转向333度。南航机长周剑称，已知数据显示，飞机很可能遇到危险天气。200米的高度差距，说明飞机调整了高度层，在躲避突发情况，而剧烈的颠簸会导致飞机结构损伤，导致危险。
  飛機最後一次傳回數據時，同時下降了200米，並從24度轉向了333度，這種異常己經說飛機正在改變航向，但國內的國際問題專家、中國國際研究所的研究員揚希雨在第一時間就排除了遭劫持的可能，其結論是否下得太早？《航空雜志》專家吳佩斯也認為遭劫持的可能性不大，因為它認為一是911事件之後各國都加強了飛機上安保，一般情況劫機歹徒較難進入機組位置；二是一旦遭劫持機組人員可以發出訊號，地面空管會知道。但是如是劫機者受過專門訓練，或者同樣掌握飛行技術，則應當另當別論，因為同時發生高度下降與方向轉向確實很值得懷疑，70年代在沿海某地發生的一起疑似軍機遭劫持事件也同時發生下降高度和大幅度改變航向，並同時與地面失去聯係，最後估計是機內發生了搏鬥，飛機撞山爆炸，機內人員無一幸存。
  @Flightradar24是国外知名航空应用Flight radar 24的中文官方微博，他们也发布了自己接收到的数据：我们的雷达接收装置的最后一批数据是从FL350下降到0。所谓FL就是flight level，350是35000英尺，换算之后是10668米，从10688米直接降到了0米。
　根据马航失踪波音777和@Flightradar24提供的数据，再加上南航机长周剑和CRI采访的老飞行员的分析，马航波音777空中解体的可能性非常大。至于解体的原因，现在还无从得知，不过据马航CEO透露：没有关于失踪飞机途中遇到恶劣天气的报道。
　在空中解体导致的飞机失事中，乘客几乎全部罹难。1976年到2002年，26年间全球有7架飞机失事原因是由空中解体造成的，7次事故中几乎无人生还。

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两组数据共同表示当时飞机是在一万米高空，将两组数据整合起来，一万米高度，瞬间下降200米，这合乎情理，关键是从24度转为333度，角度改成309度（51度），飞机顺时针改变了51度，这个改变一种是碰到恶劣气候，另一种飞机机械故障（发动机），最后一种恐怖袭击。

不管怎样，飞机肯定在空中爆炸解体。

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中新社北京3月8日电综合消息：媒体消息证实，在8日凌晨失去联系的马来西亚航空MH370航班上，有一名意大利乘客和一名奥地利乘客虽在乘客名单中，但二人并未登机，他们的护照此前均在泰国被盗，即失联航班上可能有两名乘客冒用他们的护照混上飞机。
据意大利安莎社8日消息，马航失联MH370航班名单中，现年37岁的意大利乘客Luigi Maraldi已经确认其不在飞机上。
意大利《共和国报》网站消息称，意大利外交部已经与这名意大利人取得联系，Luigi Marald在获悉他的名字出现在马航失联客机乘客名单上后，于意大利时间8日上午与家人通电话，讲其现在泰国。报道称，Luigi Marald的护照于2013年8月1日在泰国被偷，他回意大利办理了新的护照后重返泰国。
另据奥地利通讯社8日报道，奥地利外交部发言人维斯证实，一名在乘客名单上的奥地利公民也没有登机，该乘客的护照大约2年前在泰国被盗。维斯并没有证实此人的身份，称“目前该乘客人在奥地利并且状态不错”。
根据马航官方网站8日发布的媒体声明，MH370航班上载有227名乘客，他们分别来自14个国家和地区，其中大多数乘客来自中国，还有部分乘客来自马来西亚、印度尼西亚、澳大利亚、法国、美国、新西兰、乌克兰、加拿大、俄罗斯、意大利、荷兰、奥地利等国家和地区。(完)

●法航空难：飞行员操作失误造成，迫使航空公司改进训练程序
　　2009年6月1日，一架飞机从巴西里约热内卢加利昂国际机场起飞飞往法国巴黎戴高乐机场。该航班使用空中客车A330-203客气执飞（编号：F-GZCP）。载有216名乘客以及12名机组人员, 在巴西圣佩德罗和圣保罗岛屿附近坠毁，机上人员全数罹难，为法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，亦为空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。
　　6月1日下午，法航447失踪的消息传遍全球。世界一流的航空公司执飞一架相当先进的空客A330，失踪的如此悄无声息，飞机失事的讯息震荡了整个航空业。事故调查的重任落在了法国航空安全部门民用航空安全调查局身上（BEA）。对于一架突然在大西洋上失踪的飞机来说，找到飞机的部件至关重要，只能根据飞机发出的信息推断出大概的位置。终于在6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体。6月7日，巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。
　　在遇难者的搜寻工作完成后，针对“黑匣子”的搜寻工作开始展开。调查人员怀疑恐怖袭击和极端的天气可能是导致飞机失事的重要原因。而能证实相关猜测的也只有沉于海底的“黑匣子”了，里面的两个记录仪包含了两方面的关键数据，飞行中的操作和交谈数据。“黑匣子”一般都配备有定位器，即使在水下也能帮助调查人员找到他们，不过时间仍是最关键的，它只能在三十天内发出信号。
　　在找到“黑匣子”之前，调查人员只能通过其他残骸分析事故的原因。通过调查法航447的一段厨房残骸，调查人员发现在飞机落水那一刻经历的强大的垂直加速，从而判断飞机是以水平状态高速坠海。“黑匣子”成为解开所有秘密的钥匙，随着时间的流逝，调查人员不得不启用声呐系统来探测散落在海床上的金属。复杂的海底也给搜寻工作带来了重重难题，即使采用了先进的水底搜寻工具仍一无所获。直至2011年3月25日，BEA启动最后一次搜寻计划。利用水下载具在锁定飞机最后位置方圆37公里进行搜索。最终搜索人员在位于飞机最后位置东北方向12公里深度4000米的地方找到了飞机残骸。随即进行的第二轮搜索中，通过潜艇搜寻到了飞机的“黑匣子”。幸运的是，即使在海底待了2年，“黑匣子”里的数据然保存完好。调查人员得以通过获取的数据分析出了当时的情况。
　　2012年BEA宣布，法航447班机并不是由于空速管结冰引起的，而是由于机组未能查明情况，人为的错误操作引发了事故。由于这次事故的发生，各大航空公司都改进了新的训练程序，用以训练机组在空速不可靠时人工驾驶飞机，以及如何在高空风暴中平稳飞行。事实证明，越是先进的飞机，越是要加强基础手动飞行的训练和机组成员之间的协调合作。突然消失的法航447消失的并不突然，通过空难的调查更能避免此类事故的发生。
●洛克比空难：因爆炸造成的空中解体，事故调查持续3年
　　1988年12月21日，格林威治时间晚上7点03分，泛美航空公司PA103航班在空中爆炸解体。巨大火球从天而降，砸在苏格兰小镇洛克比的谢伍德新月广场上。航班上259名乘客和机组人员无一幸存，地面上11位居民死于非命，酿成了9?11之前，全球最严重的一次恐怖袭击事件，史称洛克比空难。
　　洛克比空难发生后，英美两国宣布成立联合调查团，由英国情报局和美国中央情报局、联邦调查局联合行动，负责空难调查和案件侦破。
　　1988年12月22日黎明时分，从英国各地调来的1000名警察和600名士兵协助苏格兰地区的公共服务部门，展开了泛美103航班的坠机残骸收集工作。他们一手白袋，一手黑袋，白袋放证据，黑袋装尸体。所有参与收集的工作人员，都接到了指令：把既不长在地上，也非石头的东西都收集起来。镇上居民和其他志愿者也纷纷赶来。遇难者遗体被临时安置到市政厅，而机体残骸等证据，则被送到了在坠机现场快速搭建起来的勘验基地。
　　高空爆炸后飞机的残余物撒落得十分零散，这为取证工作带来了相当难度。搜寻人员带着各种仪器对这一区域的每一寸土地进行撒网式搜查，寻找遇难者尸体和飞机的残余物件。经过近一周的努力，英国警察找到了大部分遇难者的尸体和大小1.8万余件飞机碎片，这些碎片全部交给了英国国防部所属单位进行分析，以确定飞机失事的原因，并为破案提供线索。1000余名专家和技术人员不分昼夜轮班作业，利用各种仪器对这些飞机碎片进行分析、模拟和鉴定。结果认为，飞机失事前，飞机各个部件运行状态良好，没有任何发生故障的迹象。这个结论是意料之中的，因为103航班在起飞前曾作过1O分钟的飞行安全检查，结果一切正常，而且，爆炸是突然发生的，飞机事先没有任何告警，这就基本上可以排除飞机本身失事的可能。因此，技术人员认为，空难是由飞机内部的猛烈爆炸所致，这是一起恐怖袭击事件。
　　1991年11月14日，经过近三年时间的调查取证，美英两国终于宣布了对洛克比空难的调查结果：空难是由这两名利比亚秘密情报人员制造的：前利比亚航空公司驻马耳他办事处主任阿里?穆罕默德?麦格拉希，办事处职员拉明?哈里发?费希迈。至此，英美当局历时1059天，耗资1700万英镑的调查工作终于告一段落。
　　利比亚领导人卡扎菲拒绝交出两人，一场公开围剿利比亚的斗争则拉开了序幕。1992年1月和3月，联合国安理会通过731号决议和748号决议，宣布对利比亚实施武器禁运，并停止和利比亚的空中交往。西方国家还驱逐了利比亚派出的外交官。
　　联合国7年严格的禁运，迫使卡扎菲在1999年4月5日把两名嫌犯送到中立地荷兰的宰斯特营（Camp Zeist）的苏格兰警方手中，由苏格兰法官进行审判，其间该地主权暂时属于苏格兰。2001年1月31日，3名苏格兰法官判处迈格拉希终身监禁，而其助手费希迈无罪，立刻释放回利比亚。之后，迈格拉希在苏格兰监狱服刑。但迈格拉希始终坚称自己是无辜的。
　　2010年8月12日，媒体报道迈格拉希罹患致命的前列腺癌，并且到了晚期，由此启动苏格兰的一条法律，可以基于人道理由释放3个月内濒死的囚犯。照此，迈格拉希将在斋月开始的时候被放回利比亚。

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马航到现在为此还是不愿承认飞机失事，只是说失联，这样消极的定义，只会影响搜救工作。

随着搜救队伍、范围扩大，相信在几天后一定会真相大白。。。。。。

时间是最好的安慰，众多失事乘客亲属在哭尽眼泪之后，希望之火逐渐熄灭，痛苦接受现实需要一个过程。