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(2023-11-19 22:13:42)
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缺口因素体现如今行情特征
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缺口是近期很好的判断指标。万亿元成交这个因素，近期也是呈现过两次，随后都是萎缩的，不能算地量，也达不到活跃的水平，算是平衡吧。这使得热点方面也有类似现象，有一些消息题材，但大多一日游，我们还是要注意到实质因素，同时一些热点调整到位之后，如今又迎来机会，这种更适合把握。11月行情就是典型的指数空间有限，超跌股活跃的因素。而从机会来看，权重继续保持压盘，中小盘股活跃还是主要的节奏。包括上证50VS中证1000的走势，茅台的缺口等，都会有类似的因素，而关键还是来自于超跌热点题材。所以，看上去指数不算强，但却给予了个股活跃更多时间。
如今的经济基本面是不支持大行情的，这是需要股民认知的。毕竟无论什么底，实际上，对市场来说只有经济底是最可靠的。所以，不要外部有一些风吹草动，就期待什么大行情，那个并不现实。但如今市场又不是之前那种阴跌的，很多时候大跌股几乎消失，所以还是很适合个股修复和热点轮动的时间。股民太容易有单边思维，看到涨了，跳空缺口，就会觉得市场大行情，其实相比外盘，尤其是亚太市场来说，我们还是弱势的。如今没必要对指数过分在乎，或者说期待指数大的空间，实际上，只要保持一个平稳，那么把握热点机会就比较舒服，所以平稳的时间比空间更关键，今年几次波段行情也都是类似的。
传统造船周期，大家会有量在价先的思维，造船大周期来临的时候，需要干散货或者油运板块订单的放量，后面船价才能持续上涨。但实际上，这一波造船周期不同，这会导致一些投资者的错判。实际上，最近两年造船行业供需的严重错配是核心原因，同时船节奏也有明显的不同，这决定了博弈策略。
今儿微博订阅文章《船周期的特点与博弈中的经验》做了分析，造船行业自身的独有特点：首先，造船牛市需要航运牛市配合，即只有航运业经历了牛市，造船订单才能爆发，才会迎来船周期，造船弹性不如航运但持续更久。其次，造船的类型也有差别。还有，资金周期因素，垫付结构，由此也可以判断船周期。最后是船队的更新需求的规律，这直接影响到订单释放节奏。
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