北海道什么都好——风景绝赞食材无敌夏海山秋红叶冬白雪人少空旷驰骋天地，但唯一的缺点就是远离日本本土。曾经只要花上12600日元就可以从北海道往返东京再送三天东日本慢车无限乘坐。但随着北海道新干线的开通，穷人的至宝急行玫瑰号也功成身退。更加雪上加霜的是，由于JR北海道连年亏损，它调整了慢车时刻表，导致各种接续都变得更加困难，这又额外增加了穷人离开北海道的难度。所以这里就把离开北海道的交通方式再彻底梳理一遍。

廉价航空

  廉价航空是往返单点目的地（东京大阪）的主要交通手段。虽然说没有什么旅行感，价格也较贵，不过考虑到时间效率总体上肯定是最佳方式。首先可以使用http://dsk.ne.jp/来统一搜索LCC（它也会列出非LCC）的信息。从札幌出发，大致上有这样几个选择：

札幌——东京（成田）

  有PEACH，JETSTAR，春秋，VANILLA这四大选择，不额外付费升级理论上登机行李分别是10，7，5，10公斤的额度（没有免费托运行李），不过实际上日本国内线查的不严，都是自助机取票，所以只要不是太大件太重，应该都问题不大。PEACH和JETSTAR各方面都极为类似，但PEACH在成田第一航站楼而JETSTAR在成田第三航站楼（另两家也在第三航站楼），由于第三航站楼离火车站极远，所以在可能的情况下都是选择PEACH为佳。VANILLA最便宜而且班次极多，唯一不利的就是缺少早上最早（十点前）的航班。春秋既有最早的航班又比PEACH和JETSTAR便宜（新开业时还大搞超低价机票），理论上春秋是最佳选择，当然实际上很多人不喜欢春秋（行李限制多，收费花样多，服务质量一般，坐席狭窄等等都是春秋的普遍印象），但LCC大家都是这个商业模式，特别是坐席的问题日本人有对比验证，上述四家都是一样的，所以在春秋打折时就抢票吧。

札幌——东京（羽田）

  羽田机场离东京市区比成田机场要近很多，虽然这里没有LCC，但却有SKYMARK这个优质的选择。SKYMARK通常价格是8990日元，提早45天预订可以是8290，坐席、行李规定和服务都是正常航空的标准，是普通人进出北海道的首选。频繁商旅的情况下选择ANA和JAL两大手其实有心照不宣的理由——赚取个人里程，提升会员等级又可以享受更好的服务。个人偶尔旅行的话，既没有公司级别的定向合作，又不存在里程积累的问题，那么SKYMARK自然就是方便实惠又优质的首选。而在有人给你报销路费的情况，选择两大手可能很贵（虽然别人给你报但毕竟不是小数目，总有点不好意思），选择廉价航空又太low（节约并不永远都是好事，有时候也意味着小气），那么SKYMARK就是一个非常稳妥的方案。

札幌——大阪（关空）

  札幌到关空只有两个选择，PEACH和JETSTAR。JETSTAR有早班（早十点）而PEACH有晚班（晚七点），两者错位竞争。但PEACH在关空第二航站楼到火车站必须搭乘接驳巴士，不仅不便而且会额外增加搭乘时间，这是必须注意的。

  但札幌到大阪其实还有另一个选择：SKYMARK的神户线。提早预约最低价格可以到5500日元，普通也不过是5900，这样就只比LCC贵几百日元。交通方面，神户机场到大阪和关西机场到大阪时间几乎是一样的（车费还更便宜，缺点是必须换乘一次，而关空到难波或者大阪都可以直达）。

札幌——名古屋（中部）

  LCC只有JETSTAR，而SKYMARK价格和JETSTAR几乎完全一样（航班选择则多很多，特别是有早上航班）。通常价格情况下可以考虑SKYMARK，而JETSTAR只有例行促销时（可以做到五千日元以下的价格）才比较有优势吧。虽然名古屋被票选为最不想去的日本城市，但北陆新干线开通后从东京已经没有办法使用青春十八前往北陆了，从大阪走是常规，从名古屋走则可以从日本阿尔卑斯山脉中穿过，另外就是前往伊势志摩也一般从名古屋出发。所以名古屋作为中继点有其价值，更何况名古屋城市繁荣，美食也可口。

札幌——福冈

  LCC就必须在东京或者大阪换乘，而SKYMARK的直达价格则是11000日元（比LCC换乘的总价稍高）。另外春秋航空有从东京飞佐贺（福冈附近）和广岛的航线。PEACH从大阪可以去九州各地、四国松山和冲绳（PEACH的大本营是在关空），大本营在东京的SKYMARK可以从东京去九州各地、四国松山高松以及冲绳，VANILLA也有去冲绳的航线。所以从札幌去大阪以西其实也是有不少办法的，而如果利用青春十八加LCC，也可以做到早上从札幌飞大阪，然后当天一路前进到下关（九州的入口）。

完全火车

  没有了夜行列车，急行玫瑰时代那种一天一夜到东京已经绝对不可能做到了。但是利用北海道新干线特例，从札幌利用便宜的青春十八或北海道&东日本pass前往东京仍然是可能的。青春十八可以加2300日元坐北海道新干线【奥津軽いまべつ - 木古内】这个区间（青森到奥津轻和木古内到函馆要再换普通车），而前后接续决定了这只有单向意义（从青森一天内可以到札幌，但札幌到青森就不行）。从札幌前往本州最重要的还是这张北海道&东日本pass，可以加3930日元（贵到爆炸的价格，原来急行玫瑰从札幌到青森只要加1300！）从新青森乘坐北海道新干线直达新函馆。

  所以就变成了早上从札幌出发，晚上到新函馆换新干线到青森住一晚，第二天一早从青森花一天到东京，纯火车就需要两天一夜住店一晚。时间和费用比急行玫瑰时代都大大增加。对于铁道宅来说，青森函馆间的北海道新干线是唯一的新干线特例区间，有其贵重价值，但对于普通的穷游客，就必须要找替代方案了。

火车加巴士

  从本州到札幌，时间效率上最接近急行玫瑰时代的走法，就是第一天早上从东京出发晚上到青森，直接接续最晚的新干线（利用pass的新干线特例）到函馆，再坐夜行巴士，第二天早上到札幌。这种玩法时间上和急行玫瑰时代几乎没有区别，夜行巴士也比夜行火车稍微舒服点（空间的密闭感和隐私性巴士都强于火车，而且巴士抖动和噪音也小）。  但问题在于费用大大上涨（急行玫瑰时代1300额外费用到这个火车加巴士方案直接猛增到将近一万日元，这还不如直接飞机了），而且只适用于单程，东京到札幌可以，札幌到东京则不可以（青森到函馆最晚班新干线足够晚，函馆到青森最早班新干线就不够早）。

火车加轮渡

青森函馆轮渡

  价格和理念上最接近急行玫瑰时代的走法，就是第一天札幌火车到函馆，晚上函馆坐夜班轮渡到青森，青森头班火车前往东京。路线上也和急行玫瑰几乎完全一致（津轻海峡轮渡代替了青函隧道），理念上也是利用公交上的过夜免去一晚的住宿。时间效率上，虽然没有办法及早赶到函馆玩上一圈（由于JR北海道更改了时刻表，现在坐慢车无论如何都要晚上七点才能到函馆了），但可以在较晚的时间从札幌出发（下午一点），又因为第二天早上到达青森比急行玫瑰要早，所以也可以在傍晚就到达东京。总时间30小时（13点出发，19点到，比原先的急行玫瑰方案多六小时），路上使用两天份的PASS（和急行玫瑰一样），额外付款淡季1440旺季1800日元（急行玫瑰方案额外付款1300日元）。时间稍长价格稍贵之外，主要缺点是五棱郭火车站到轮渡码头要走，轮渡码头到青森火车站也要走，总步行时间达到一小时；主要优点则在于晚上会睡得比较好（船舱内大手大脚躺着显然比急行玫瑰火车板凳舒服得多），以及第一天从札幌到函馆以及第二天从青森到东京时间宽裕容错率增加。

  青森函馆间其实是有两家轮渡公司，青函ferry主要针对大卡车所以个人旅客设施较差但票价也便宜http://www.seikan-ferry.co.jp/，津轻海峡ferry针对游客有不同舱位但价格也贵http://www.tsugarukaikyo.co.jp/。相对来说前者是更好的选择（反正进去倒头就睡的设施就无所谓），因为五棱郭JR站走到轮渡码头距离要近一半（两者在函馆的码头不同，在青森是合用同一个码头）。如果一定要去后者享受豪华舱位，可以考虑坐一站道南渔火铁道（通票不可使用），从七里浜站走过去会近很多。

苫小牧八户轮渡

  青森函馆轮渡存在的致命缺陷就是步行和等待时间过长，当初急行玫瑰可以在温暖的车厢里休息整整八个小时，到了青函轮渡就变成了在寒冷冬夜艰难行走。所以作为一个更为平衡的方案，苫小牧八户轮渡就浮出水面。时间方面，晚上九点札幌出发（巴士前往苫小牧），搭乘晚上11点59的轮渡http://www.silverferry.jp/schedule/，然后在八户和以前一样盛冈-仙台-福岛-枥木，一路火车到东京，到达时间也是晚上九点，所用时间和以前急行玫瑰是完全相同的。

  费用方面，札幌到苫小牧的巴士1300，八户港巴士200，船费4500（学生4000），但pass只需要用一天的分量（1700），所以最终是比原急行玫瑰方案额外多出3000日元，总费用大致7900日元。确实这个费用已经高于廉价航空，所以和青函轮渡之间是有比选余地的（夏天可以走走路，冬天还是轻松点吧）。无论如何，比起航空，座位几乎不限量，而且也不会临时加价的火车加轮渡方案有临时起意说走就走的巨大优势，特别是在旅游季繁忙期，很值得列入备选。而火车通票可以沿途一路畅玩的特性，也最契合穷游长旅的需要，这也是点对点的飞机无法提供的。

苫小牧仙台轮渡

  苫小牧八户轮渡几乎是一个完美的代替方案，唯一的缺憾就是他比较贵。既然已经多出了3000日元（原急行玫瑰方案的总成本也不过4700日元而已），那么是不是还有更好的选择呢？实际上是有的，那就是苫小牧仙台航路。http://www.taiheiyo-ferry.co.jp/koro/index.html这条航路开行的船只设施相当完备，景观大浴场舞台表演等等游轮项目一应俱全。当然这也意味着价格较贵。但在九月到三月的淡季，有半价促销活动，只要提前二十八天预约即可。半价之后这个方案甚至比苫小牧八户方案还要便宜500到1000日元，总耗时方面，是第一天下午四点从札幌出发，第二天晚上七点到东京（总计27小时）。总时间虽然稍长，但由于在船上时间久（可以舒舒服服睡大觉，也可以在开阔空间自由走动，娱乐项目也比火车上多得多），在火车上时间反而较少。从仙台到东京比起从青森到东京，那距离就近了很多，也只是一下午而不是整整一天的长途火车了。另外在所有的轮渡方案中，苫小牧仙台航路最靠近陆地，所以手机信号是最通畅的，这也算是这条航路的一个独特优势。

小樽新泻轮渡

  日本海航路通常被认为是去关西的好选择（前往福井县的敦贺港或者京都府的舞鹤港），但其实也能去东京（先到新泻）。日本海航路当然是要绕路的，所以时间效率很差（需要31个小时，比青森函馆轮渡方案的30小时更慢，仅稍好于纯火车的32小时）。船票贵而且除了学生票没有什么好的折扣。但是它有两个很大的优点，一是第二天清晨就能到新泻，这是火车方案所做不到的（即使火车方案付费使用新干线抢第一天晚上和第二天早上的时间也不行），这样如果以新泻或者新泻东京途中（比如越后汤泽，比如谷川岳）为旅游目的地，就反而是很高效的方案；二是因为第二天清晨就能到新泻，所以第二天下午四点就能到东京，这显然是一个巨大的优势，因为其他方案都普遍要在晚上七点才能到东京，相比之下下午四点到东京价值极大，意味着完全可以赶上晚场的文体表演。http://www.snf.jp/searoute/niigata-otaru.html不过这条航路星期一不开，星期天的时刻表也和其他日子有很大不同，这是需要注意的一点。

完全轮渡

  最后的航路也就是真正意义上的东京航路。http://www.sunflower.co.jp/ferry/campaign/story/一切都很简单明了，直接按套票走即可。虽然船航行时间很长，但时间效率并不算低（27.5小时），而且航行时间越长也意味着越省事——一路睡过去就是了。不过一路睡过去，其实也失去了穷游钝行的意义，从青森到东京火车换乘好多次，常常也需要停留等车，但每一次的换乘，每一次停留，都是一段旅途的故事，这都是飞机或者轮渡所给不了的体验。

http://s2/middle/001z3UyAzy76PzOAKT771&690