京张铁路青龙桥火车站已有百年历史,是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。11月初,陪大伯游览八达岭长城下来后,便决定来这个一直很向往的具有历史意义的地方来看看。

    现在的青龙桥火车站还基本保留着100年前的原貌，其主要建筑还是原带有上世纪西洋风格的老候车室，车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像。

　　京张铁路修建于100年前的1905年，当时清朝末年的中国积贫积弱，各帝国主义争先在中国划分势力范围，并疯狂掠夺中国铁路的筑路、管理权。当清朝政府决定要修建京张铁路的消息传出后，各帝国主义国家都不相信中国人能够自己建成这条铁路，在这种情况下我国杰出的爱国铁路工程师詹天佑出任京张铁路总工程师，开始了这条铁路的勘测、设计、施工。
　　四年后的1909年，全部由中国人自己修筑的、全长201.2公里的京张铁路顺利通车，它的通车正如李四光所说：詹先生“为深受侮辱的当时中国人争了一口大气”。
    针对八达岭一带地势陡险、坡度大的难题，詹天佑充分发挥了他的聪明才智，设计了著名的“人”字形线路，使列车能够顺利通过坡度较大的地段，这个创举被载入铁路史册。看看这张照片坡度确实很大--不得不佩服詹天佑的智慧。
　　现在,随着列车的加大编组和提速，现从北京西客站开出的列车大多都改走了丰沙线。青龙桥火车站全年的客流已从80年代的10多万人减少到只有几千人。但由北京前往呼和浩特、包头等方向的列车和前往莫斯科的国际列车仍需此站做技术性停留。“人”字形线路也仍在使用中。看看历史上“人”字形线路的繁忙景象--
    我在青龙桥车站的铁轨上摆了一个很酷的造型--大写的字母X,经典吧哈哈