记者袁明云报道

                   挤！挤！挤！

                   蚌埠客流大爆炸

  你见过决了堤的洪水吗?春运中客流暴涨的蚌埠站，那拥挤， 那混乱，那人流势不可挡横冲直撞的景象，真有点洪水决堤的味道。

  二月十五日凌晨，淫雨纷纷。数千名候车的旅客，排起了足有两华里长、在站外大街上绕了两个大圈子的“长蛇阵”。人们不顾雨水淋湿衣衫，争着抢着往头里挤。这是来自淮北阜阳一带的一批批急待南下的“民工流”、 “保姆流”、 “学生流”。蚌埠站每天疏散南下客流最多只能达到四千二百多人，而当日南下滞留的旅客却高达一万八千五百多人。因此，客流集结犹如洪水陡涨，急切赶路的人们，似钱塘大潮，冲向车站检票口。

  当249次去沪列车开始检票的时候， “长蛇阵”的头部象喷出的一股激流、一些身强力壮的农民工，一些结伴而行的团伙，高举行李，竭尽全力发疯似地往前冲。顿时，站内设下的两道“防线”被挤垮了，长椅栏杆被挤翻了，前面老者弱者被挤倒，维持秩序的车站服务员也被挤进往前拥的人堆。在乱作一团的大厅内，喊声、骂声、哭声、叫声此起彼伏，一派乱、惊慌。在这危急关头，值班站长、客运主任，值勤解放军，车站民警‘起冲进人群，他们扯着嘶哑的嗓子，不顾个人安危，奋力阻截、抵挡着，费尽九牛二虎之力才使队伍安顺下来；否则踩伤人、挤伤人的后果将不堪设想。

  在拥挤的候车室，眼睛熬红象“灯笼”样的客运车间主任孙爱兰和朱凯平对记者说，今年客流之反常始料不及。往年同期，蚌埠站日中转客流量最高只有两万九千人，今年却突破三万二千。人。车站只有一个五十年代建造的候车大厅，撑死了也只能容纳一千四百多人。为此，站方一面拆除候车室内长凳，尽最大可能容纳旅客，一面充分利用广场和售票厅门前，出口处周围宣传栏下等有限区域，最大限度地给旅客们提供候车场所。可以说，从干部到客运职工将吃奶的劲都使上了。这几天偏偏天不作美，大雨不断，不少服务员在雨中维持秩序，浑身淋得象“落汤鸡”。许多人带病工作，没日没夜地帮班作业。然而，就是这样，面对“爆炸” 了的客流，他们依然难以招架。

   正说着，又一个险情突现在眼前：一趟列车刚刚启动，一名声称团体已上车自己未挤上去的旅客，不要命地冲上了车门的踏板。紧急时刻，车站值班员、站台服务员不顾一切将他抱住拉下。女值班员赵永芬神色不安地淡到，一批批外出的农民工，坐车恋群，还有不少团体旅客40至50多人结帮，常常联成一气，上车起哄或冲击队伍。她连声叹道：面对这一幕幕险情，我们当服务员的心，总是悬在嗓子上。靠上帝保佑，春运以来，车站还没发生旅客伤亡事故，真是万幸。

  安徽农村历来有“三六九，往外走”的习俗，正月初六。阜阳站客流在五千人以上，这些旅客大多要送到蚌埠站中转南下。有关部门增开代客棚车、请求汽车运输部门增开客车，确使阜泪客流积压情况得到缓解．但蚌埠站无一趟南下上海以远的始发列车，只能完成现有客流五分之一的分流任务。有关人员吁请上级有关部门，能否加开阜阳南下直达快客，或采取在蚌埠站增开始发上海以远的临客，以确保中转客流疏散。预计元宵节后，还会出现新的客流高峰。

 由于客流骤增，站方对老弱病残者难以照顾，“三品”查堵难以进行，少数旅客冲击检票口、出口处，砸破列车门窗强行乘降，一些不法分子乘机起哄，偷抢旅客财物。站方对此也感到非常头疼。希望能引起各方面的 关注。                   (1989年2月21日上海铁道头版头条)

 

 

 “无联锁”的非常一日……

——蚌埠站9·16“三改四”大施工见闻录

 

记者 袁明云   通讯员  刘万勇

 

京沪铁路建设史将记住这一天：2004年9月16日，蚌埠站在前所未有的自动闭塞“三改四”施工中，历经了非正常运输的“非常一日”。

按京沪线“信号四显示改造”的整体部署，全站的电气集中设备，从早上8点20分至16点20分，信号及相关基本闭塞全部停用，一律改为非正常接发列车的“无联锁”人工引导。运输组织一下子退回到五十年前的旧有方式。习惯于依靠现代化自动闭塞显示系统组织行车的人们 ，转眼，变得眼前“一抹黑”，布置列车进路，确认区间空闲，办理闭塞等所有作业，全改成电话联络、手信号引导的 人工办理 ，全站百余付电动联锁道岔，除部分加锁钉闭外，也大多改为人工手摇扳动。这对于地处京沪线全路运输最繁忙区段之一、每天接发客货列车220列左右的蚌埠站来说，无疑是一场难度最高、风险最大、作业最复杂的考验。于是，非正常接发列车的“非常”行动，使得每一个人都变得更加精心和谨慎 。

上午11时许，由乌鲁木齐开往上海的T51次列车，在人工引导下即将从蚌埠站开出。只见，在南部14号清扫房“咽喉”道岔处代职的运转车间主任刘仲宜、值班主任赵明等，一边在烈日下用力地手摇道岔，一边用对讲机向行车室汇报，“XX号、X道发车进路好，XX号道岔开通X道，全部加钩锁器钉固完毕”。担任信号楼控制指挥的副站长倪进清与值班员当即复颂一遍，并对列车到开程序控制表上逐项打钩核对，填好了绿色许可证，T51次才万无一失地驶出车站。像这种“9·16”大施工非正常情况下，各作业互控点、各协调工种间的严密作业程序，以及由路局、分局、车站共同筹划并出台实施的 《大施工无联锁接发列车及换挂机车作业细化方案》、《大施工行车组织应急预案》、《大施工把关人员、作业人员分工表》、《大施工接发列车、换挂机车经由道岔、手信号引导接车处所及凭证使用办法》等，得到了最充分、最有效地运用，开创了干线“三改四”施工“组织严密、过程精细 、互控他控，安全第一”的先例。

在“非常”一日里 ，从上到下都“非同寻常”地转换了各自“角色”： 路局常务副局长刘建民、局长助理王志平、分局长李建民、书记蔡双亭、副分局长孔兆平、张廷凯等分别在信号楼、道岔集中区、换挂的机车上当起了“安全督导”和现场把关人。站党委书记徐淮英、纪委书记杨立军、副站长周立勇、王震和胸挂“党员奉献日”党员干部们纷纷当起了宣传鼓动员、送饭送水员、旅客乘降服务员、安全巡守员。已是下午2时多，身穿黄马夹的站长顾世清还未顾得上吃午饭，如一名道岔清扫员，手拿小锤一遍遍检查道岔钩锁器。他在烈日的暴晒下汗水不止，连续7个多小时始终没离开“咽喉”道岔区，他说：“客车安全人命关天，尽管编制的预案有两、三套，但蚌埠站三个方向的非正常行车，依然是难上加难，容不得半点疏忽”。经过干群奋力拼搏，“三改四”大施工比计划提前1个小时完成顺利开通，首次实现了局管内京沪线“三改四”施工“零”故障。

 安全卡控的“自我设计”

蚌埠站实施党员“屏障工程”的一次新实践

 

本报记者：袁明云  通讯员：刘万勇

 

而今，在蚌埠站运转车间生产一线党员手中，每人都有一套自我设计的安全程序“卡控”。像“量体裁衣”一样，一人一种“尺寸”，一人一套“款式”。用党员的话来说，自己给自己做一次安全卡控的“设计师”，既符合每一个岗位、每一道工序的安全实际，又便于党员个人操作，让我们入脑入心效果好。

比如，信号楼党员结合“4.18”调图后的新变化，修定完善了以“一语、一色、一帽、一锁、一控”为内容的客车进路“五个一”安全卡控办法，其中“一帽”即以红白黄兰等不同颜色自我设计成安全帽标识，来引导、锁闭、联控列车和机车进路，做到“有车必有帽，车动帽必动”。这套由党员结合工作实际自我设计的安全卡控办法，形象直观，易懂易记，对实施安全卡控起到了保证作用。再如，为确保提速14对“一站式”直达旅客列车的绝对安全，看守平交过道的党员们设计出“重点时段卡控法”，每天22点22分至23点34分和2点59分至5点50分，直达列车通过密集时段，对3至5道平交道口实施全封闭卡控，并由党员分工全程监控。这一办法为确保旅客列车绝对安全添加了一道“安全屏障”。类似这种在安全关键点、关键人、关键作业、关键时段中的卡控办法还有许多。像非正常情况下的接发列车全程把关，穿越正线调车作业实行“问路式”卡控，9号、13号扳道房实行要道还道“四项程序”和“一钩一要道”互控措施等等，均是由党员根据自己工作岗位、作业实际所设计出的。

这套独具特色的新做法，是该站运转车间党总支被确定为路局党委开展党支部“安全屏障工程”试点单位后，在实践中摸索出来的。运转车间党总支书记张云清介绍说，让党员人人都当一次安全程序卡控的“设计师”，是党员屏障工程的一项新创举。运转党总支下设五个党支部，由于支部书记均是值班主任兼职，平时侧重于运输生产指挥，习惯于将上级的安全要求、安全措施原封不动“往下灌”，造成党内活动“年年一个样，没啥新花样”，引不起党员的重视和兴趣。为改变这种单一的“我定办法你执行”老一套模式，在站党委的具体指导下，采取“自下而上”与“自上而下”相结合的方法，开展了这一项以一线党员为主体的安全卡控自我设计活动。从而，将党员推向构筑“安全屏障”的大舞台，让他们充分地展示自我才智，发挥每个人的潜能，真正实现“从党员中来再回到党员中去”的良性循环。如运转二班党支部党员、车站值班员许厚勇，结合本岗位机车换挂较多、计划变更较多的实际，自我设计出了机车出库前与机务部门核对进路“多一句提醒”的车机联控卡控新对策。有一次，由于他认真执行了上述卡控措施，及时纠正了1341次和K837次两趟机车因预报有误而造成的机车换挂错办。还如，四班党支部党员、车站值班员邵文曦在一次下大暴雨轨道电路出现设备“分路不良”时，由于严格执行自我设计的“恶劣天气下，预防臆测办理”的联锁互控卡控预案，安排助理值班员去作业现场确认列车的停车位置，防止了一起因“分路不良”红光带未能显示列车位置而可能出现的办理差错。近几个月来，像这样防错办、漏办、误办的事例有五、六件，运转各党支部初步形成了每一道工序，每一个岗位都有党员作“安全屏障”的好局面。

为开展好这项党员安全卡控自我设计的活动，站党委适时制定出激励办法，对自我设计的优秀成果进行评选，给予奖励。同时，还积极为“安全屏障工程”创建提供有形的载体，并专门辟出一间党员安全交流的活动场所，定期展示党员优秀的安全卡控设计和点滴的安全经验和体会。各党支部则结合“创岗建区”、“责任包保”等，将安全卡控的自我设计，由党内向党外延伸，以造成一种党员带群众，群众促党员的良好氛围。目前，蚌埠站运转车间已连续实现党内安全21周年，先后被路局、分局评为“先进基层党组织”。

 

 “高平台” 新超越

 袁明云

——中铁24局安徽公司经营生产再创历史新记录纪实

 

 从“高平台” 跨过，实现新超越！

当日历掀开2008年新的一页，公司经营生产以骄人的业绩，再次呈现出一个更加让人震撼的壮丽画卷：

继2006年首次突破“双五亿”，2007年再次翻番实现“双十亿“历史性突破之后，今年至7月22日，又已超额完成局下达6个亿的自揽任务，同时，超越了公司年度过半的经营5个亿的指标。上半年投标40项，中标13项，新签合同额8·08亿元，其中高速公路工程3项2·34亿元；市政工程5项3·22亿元；铁路工程2项1·03亿元；其他工程3项1·48亿元。 在全局经营工作中处于绝对领先的位置。

这是公司经营开发再次刷新的历史新记录。这是安徽公司发展史上创出的新辉煌！

公司“奋力而上，一上再上”，它以令人信服的持续攀高实践，印证了科学发展观中“可持续发展”这个硬道理。

     年初，总公司金普庆总经理在领导干部会议上，以“中国铁建再出发”这句带召唤性的话语，激励铁建员工在胜利面前不要停步。安徽公司用事实表明了：“我们没停步，我们再出发，我们正从一个难以逾越的高平台、高座标上完成了再度飞跨”。

 

“平台再高，也要跨过去”

 

曾记得，今年春光明媚的三月，局集团公司领导干部暨党委扩大会，职工代表会在合肥召开。会上，局领导安排让后来居上的安徽公司介绍经验，并组织来自各公司的与会领导到公司的合肥施工现场观摩。一时间，安徽公司露了“脸”，喜报、荣誉接踵而来。然而，一阵热闹过后，很快一个严肃而又现实的话题摆到了面前。这便是底子薄、基础差、欠帐多的安徽公司，两年前，生产经营还在2亿元左右低位上徘徊，2006年首次实现“双五亿”，2007年翻番夺得“双十亿”，已经费了九牛二虎之力，而今年提出要奋斗夺得12亿，谈何容易啊！按惯例，春节刚过，是接不到活的，剩下的十个月里，每个月平均必须完成1个亿的承揽任务。也就是说，一个月要完成以往相当于半年的指标，这个起跳的平台真是太高太高！它好比，赛场的标杆升到了极限，实在难以逾越啊！可是，再创新业绩，实现新目标，公司董事长、总经理在局“三会”上是表过态的，全局都在看着安徽公司，大家都在奋力而起，如果公司一旦从全局排名第一的高位上，保不住再掉下去，那可就惨了……

果然，今年在合肥北二环道排工程招标的第一个回合，公司遭到了惨败！当时参与投标的共15家，由于竞争白热化，相互间的残杀，尽管公司经营部门已经实行了阶梯式的降造措施，造价已降到最低的36％，结果“封标”报价，还是排名第四，连入围的前三名都没进去，被淘汰出局！开年第一仗就吃了败仗，实在是当头一棒啊！经营部主任冯新华无奈地在总经理周光民面前懊恼地哭了起来。分管的副总经理是张百芹刚接任不到一个月，所投的第一个标就失败，如同五雷轰顶，久久悔过不已。然而，他们也暗暗发誓，安徽公司的辉煌决不能在自己的手上葬送。一定卧薪尝胆打好 “雪耻”之战。在公司主要领导的谋划决策下，张总带领经营部进行认真地痛定思痛反思，总结教训，迅速振奋精神，开始了新的进击。

接下来是合肥长江东路招标，这是安徽公司在合肥志在必得的关键一标！总经理周光民下了死命令，功亏一篑，在此一举。于是，从老总到所有经营人员都瞪大眼睛盯住不放，当时，一些竞争对手拼命地压价，风云万变，不知花落谁家。就在开标的前一刻，一家竞争单位出尔反尔，冒出风来：“某某市领导是从我们单位出来的，我们有关系的，后台比你们安徽公司硬，你们还是主动放弃吧”。怎么办？是进还是退？安徽公司没有认输这一说，张总等咬定青松不放！没有半点松劲气馁。大家日夜不眠，顶着压力，四处沟通，从标书的编制到报价的确定，从业内的摸底到同行间的沟通，每一个环节细之又细，慎之又慎。终于，公司以实力、以信誉、以标书的过硬，获得了业主的首肯，并一路走五关、斩六将，拿下了合肥东大街南淝河凤凰桥，下穿马鞍山路立交桥、包河和南淝河连通景观水系马鞍山路桥等3座桥梁和长江路口至芜湖路段同步改造工程的大标。 安徽公司再次在“安徽第一路”合肥长江路迅速亮出24局的旗帜，顿时，公司上下士气大振！员工们立即作诗，以誓叫“淝河飞彩虹、“瓶颈”变通途，环城荡清波、“明珠”更璀璨”来表达成功的喜悦和决心。

     就这样，公司经营人员以横扫千军如卷席的胆识和智慧，连续出兵，频频取胜，不仅首次挺进皖江市场在南陵工程中标，铜陵青霞路立交的高质量中标更加强了公司经营工作的信心和决心；特别是合肥市场堪称滚动开发的楷模，成为以现场保市场以及以现场拓市场的范例，由于蒙城北路立交、金寨路高架、四里河等工程良好的施工信誉以及展现出的中铁二十四局风范折服了竞争对手同时也折服了业主，紫云路以及长江东大街工程的中标不单单是经营承揽任务的数量，更可贵的是折射出以干促揽金子般的社会效益和公司收益！两淮开发煤电项目的成果终于在千呼万唤中，于7月22日开了花、结了果，皖北煤电的钱营孜矿的中标拉开了两淮市场开发的序幕；省外市场山西高速的中标为公司经营承揽的可持续发展打下了良好基础，同时山东风力发电项目的中标为公司的经营开发开辟了另一途径，此两项工程的中标充分体现了公司领导高瞻远瞩设立省外办事处的宏伟蓝图，坚定了我们设立办事处的信心和决心！合肥北二环电排管工程、省公路局世行项目、铜陵融资项目以及合武下穿立交的商务谈判等，不但在小专业上实现了零突破，同时也为公司的经营承揽提供了更加广阔的发展空间！

啊！一次次历尽艰难的竞争，一个个风险曲折的回合，终

使安徽公司柳暗花明，再现一派明媚的风光！上半年公司承揽突破了历史同期之最，这个业绩是从“十个亿”的高平台、高起点基础上起跳跨过去的！它再次证明：安徽公司在安徽区域经营中站稳了脚跟，在市场经营中具有了力拔头筹的声望和实力！今年上半年安徽省公布了建筑业50强，安徽公司由排名22位跃升到19位，这多么荣耀啊！

 

            永久的成功“秘诀”：现场保市场

 

今年5月30日，公司总经理周光民在合肥四里河立交桥工程大干60天，确保8·1通车动员会上，说了这样一段激情的话语：我们“感恩四里河”，因为四里河立交桥建设成了我们安徽公司在合肥市场展现一次难得的机会；我们“重托四里河”，建好四里河立交关系到安徽公司在合肥市场的份额，关系公司今后的发展。周总鼓动大家，四里河立交桥要成为金寨路高架桥、永淮大桥建成后，安徽公司在现场保市场创造的又一个奇迹。

我们怎能忘记，在合肥市场安徽公司过去名不见经传，是金寨路高架桥，永淮大桥，合武专线项目等这些工程，以过得硬的速度、质量和二十四局人的团队拼搏精神，感动了我们的业主“上帝”。尤其是金寨路干好了三标，又获五标切标，并仅用80天时间，干完了别人没干好的工程，被省委常委，合肥市委书记孙金龙称赞为：“把不可能变成了可能”。同样，永淮大桥也被市重点建设办通报表彰，称之为“过硬的铁军队伍”。正因为他们“现场保市场”赢得了信誉，去年公司在合肥市场由原来仅有一项工程发展到“一变十”一举拿到十项工程的可喜局面。今天，公司又在四里河立下“军令”，发誓要打出安徽公司的威风，以“现场保市场”赢得更大的辉煌。

项目经理刘苏，这个曾在合肥大建设中荣获先进，披红挂花走上领奖台的硬汉子，坚决表示：合肥市大建设给我们提供了展示风采的平台，公司领导从市场发展的战略高度出发，把当前合肥市畅通一环已开工最大的项目四里河立交桥工程赋予了我们，并要求将合同工期为18个月工期，缩短为10个月，我们要珍惜这难得的历史机遇，坚决干好这一艰巨而光荣的任务，为安徽公司再添光彩！

刚被合肥团市委命名为“青年突击队”的四里河青年们举起手臂宣誓：“哪里有困难，就战斗在哪里，用年轻的力量，攻坚克难，为八一开通而奋力拼搏”。十多名党员也在鲜红的党旗下表达心愿：一定要“思想观念领先、工作业绩争先，岗位技能率先，攻难克艰抢先”在会战中经受考验做出贡献。

就这样四里河一场大干快上的大会战开始了。市长、重点办盯在现场督战，省城媒体连篇累牍，图文并茂加以报道，项目部员工们面临交叉施工干扰，以及材料保障与资金的压力，安全风险大等重重困难，迎难而上。生产一线同志们更是在炎热的伏天里，头顶烈日，挥汗如雨冒着高温作业，连天加夜突击施工，处处展现出感人肺腑的景象。有一桩十分感人的事儿：就是四里河有三名刚结婚不久的新郎官，他们分别是杨建明、冯立照、张正。面对四里河工期紧，任务急，要求高，他们舍弃个人幸福做奉献，三个新郎官除新婚之夜在新房度过外，均是第二天一早就赶回工地上班，而且几乎整个蜜月都是在施工现场度过的。为此，总公司和局集团公司媒体以《不恋新房爱现场》为题，加以报道，赢得了好评。

各项目部纷纷兑现承诺，以干促揽，干好现场保市场，生动例子很多很多。总公司网站6月16日曾刊登了《紫云路开工一日内跑步进场》的消息，对公司承建的合肥经济开发区紫云路道路改造A标工程，以快制胜，所创造的 “三个一”：即，在举办的开工典礼的当天，一天组建项目部，一天项目人员进场，一天时间把道路封闭，给予高度赞扬。紫云路是合肥市经济开发区路网中的骨架道路，连接着政务新区和滨湖新区。为了尽快缓解合肥经开区交通压力，方便大学城学生出行，合肥市重点局要求施工单位必须4个月内完成紫云路道路改造施工任务。为此，项目部急城市建设之所急，想百姓群众之所需，发扬铁兵雷厉风行作风，闻风而上。在接到中标进场通知后，立即由通知拟定人员限于当天赶到合肥，项目部突击组建是个难题，他们就分成三组，一组负责联系项目驻地，一组负责购买办公用品，一组负责道路封闭组织开工，物资部长则火速到各物资租赁中心租赁钢管等材料，没有资金，他就把自己的身份证和贵重物品作为抵押来解决。相关部门也协调一致，分秒必争。公司核算人员放弃休息，仅一天时间核算出整个工程的责任成本；项目经理亲自与合肥市重点局、经济开发区、交警部门等单位联系一天内敲定了道路封闭有关事宜，施工队伍万般努力，当天组织人员、机械设备进场到位，三十名职工更是顶着大雨，一天中把急需要的1.8公里的道路半封闭完毕。从而实现了快速进场、快速协调、快速施工，赢得重点局和监理单位的一再夸奖。

公司承建的合宁高速公路公跨铁大蜀山至陇西立交桥段，上面高速公路行车无减速条件，下面的双线铁路行车无慢行计划，安全管理难度为同类工程少有。为此，调来具有既有线施工经验的项目经理李志兵出马，订出切实可行的施工方案和万无一失的安全保证措施，并报请上海铁路局及相关部门审批，经过18天的奋战，于7月23日顺利浇筑完成第一桩。不仅得到地铁公司和铁辰监理的好评，而且在高速公路施工防护方面得到高速交警及相关部门的认可。

公司首次使用自主改进的（YZJ）公铁T165/G40

两用架桥机、采用“三步骤、十流程”工艺施工的淮南潘集交接口疏解线立交特大桥，由于充分准备，群策群力攻克了架梁机的组拼难题，严控每道工序，确保了机械性能的发挥，使首片32米预应力混凝土梁成功就位并完成该立交桥第一孔上跨阜淮线64米钢桁梁的横移。同时在确保滑道稳固、四小台车性能正常情况下，仅用16分17秒完成了淮南潘集疏解线工程的主控项目第一孔64米钢桁梁过轨横移，较计划时间提前38分43秒。

本月26日山西运城市人大副主任、垣曲县县长等领导相继来到公司承建的山西闻垣高速公路LA12标段工地视察，他们对项目部仅一个星期内就完成施工进点和开工准备工作，并初步完成施工便道、临时用电设施及砼搅拌站建设等，其它进场筹建均进展迅速实现了迅速开工。给予了充分肯定和赞扬。满意地说：“兵贵神速，你们开工进展这样快，为其他标段树立了榜样。”当天下午，工程总监办就率领施工单位13标及8标项目部负责人前来观摩学习，为公司在区域外市场竞争打出了影响。

 

关于观念、机制、动力、际遇……

 

6月24日中国铁道建筑报以一个整版篇幅刊登了题为《大风起兮党旗红——安徽公司加强党建工作回眸》的长篇报道，文中说到： 安徽公司的攻坚克难，承天时、开地利、顺民意、聚人心，是一项创新、一种开拓。事实正是如此，安徽公司经营发展的际遇，是解放思想，机制创新，不畏艰难，拼出来的、干出来的、是经营团队核心力充分发挥的结果。

思路决定出路。我们一直没有忘记董事长、党委书记王帮群的告诫：“从上个世纪80年代我们开始喊解放思想、实事求是，为什么喊了30年还在喊？我们所处的时代已经市场化，可是我们的思想观念、发展机制、发展意识、发展动力，仍停顿在计划经济时代，还在等、靠、要！碰到困难，怨老天不帮忙，怨领导不扶持，怨群众不听话，怨下属没本事，就是不怨自己、不反思、不学习、不敢试、不敢闯。”

公司上上下下正是紧紧扭住“思想解放”这个牛鼻子，把它当作应对前进道路上新情况、新问题，不断开创新局面的法宝。因而，工作思路和决策，更符合实际，更有的放矢。公司自四月中旬起，利用一个月时间，开展了一次大规模的解放思想“宣传月”活动，各项目党支部组织员工，联系实际，认真查找思想观念、工作作风等方面存在的与科学发展观不相适应的突出问题，同时，提出破解企业快速发展面临的瓶颈问题的有效对策、建议，仅在公司召开的“加大观念转变节奏 加快公司发 展速度”动员大会上，员工共提出意见建议达120余条。

紧接着，公司在落实公司职代会精神时，就如何认识企业“短板”问题开展了大讨论，并组织撰写出关于补齐“短板”的系列述评。公司领导班子，对诸如粗放的基础管理不适应经营规模扩张需要；有的干部忧患意识不强，作风浮躁，精神状态、素质能力跟不上施工企业微利、高危、竞争行业的要求；在施工组织模式上未能完全贴近市场，区域经营开展力度不够、成本管理精益化程度不高；合作队伍管理、项目管理、现场管理、信息化管理和技术创效、股份制建设、人才培养等“短板”问题，以及如何避免和克服“短板”进行反思和出谋划策。分别在加大变更索赔奖励力度，审计监察由事后监察向事中和事前监察延伸；坚持“先签合同后进场施工”，防范和降低合同的风险；对劳务分包招标实行公开透明，规范劳务分包清算程序和清算方法，防止不按规定进行清算和不审批超合同清算等方面找出了克服、补齐“短板”的应对“高招”，使企业做大做强有了新的动力。

经营开发是第一要务，公司一直坚持“三个抓”紧紧不放：

抓基础，加快建立与市场相适应的制度和机制。公司领导高度重视，制定和实施了一系列重要举措，从充实经营开发中心的人员到配置较先进的办公设备、从引入第一要务的理念到具体落实的投入、从建立完备的机制到经营费用的落实，并率先实行了绩效考核办法等等，使公司上下感受到经营开发的重要，全体经营人员责任心及工作积极性得以提高。公司通过人劳、工程、安质、物设等多部门的努力，已经按照市场的需要，建立起各类人才资源库、各类资信图片库、工程业绩资料库、各类证书资料库等，为公司参与各类招投标工作积累了资源、提供了便利。经营部门注重标书的编制质量和施组的编制水平提高，在投标报价、资审文件及施组编制过程中，同多家单位交流，虚心向其它单位有经验的专业人员学习，目前公司的编标水平有了质的飞跃，不再出现低级错误了，特别是在高速公路及市政方面已走在前列。

抓凝聚，增强团队的核心力。俗话说：“一根筷子轻轻就折断，十双筷子牢牢抱成团”。要取得成绩，就要让我们大家心向一处想、劲往一处使。搞经营开发的人是没有休息日的，平时上班也不是8小时制。分管经营在工作的副总经理张百芹和经营中心主任冯新华身先士卒，半年来没有在家安安稳稳地休息过一天。每到开标前夜，他们都陪着同志们通宵加班，对关键环节如价格、工期、质量、人员、包装等逐一把关。有一次标书中的一个管理人员的年龄填错了，大家都认为这是小事情，评委不会发现的，可冯新华主任发现后，硬是让重新更换这一页。从此后，大家做标再不敢马虎，全都认认真真、仔仔细细，截止目前已做到投标书零差错。尤值一提的是冯主任的儿子参加高考，她竟然未请一天假去接送他、陪伴他。在她模范影响下，经营中心人心凝聚，吃苦在先，踏实努力，为公司经营做出了贡献”。

抓信息，把握市场开发工作的源头。建立和完善相关的信息网络，实施完备、紧密的信息跟踪，是公司高瞻远瞩的成功一招。公司一方面布网设点，先后成立了上海办事处、济南办事处、合肥办事处、武汉办事处、两淮办事处，初步建立起省内以蚌埠、合肥、淮南、芜湖四市为主导，周边城市以南京、济南为依托的工程信息网。另一方面，明确具体跟踪项目及具体项目的跟踪负责人。与此同时，实施重点地区、重点部门、重点项目的紧密跟踪，努力做到提前谋划、超前运作。在合肥地区及淮南矿业，由于公司领导的亲自运作，通过具体经营工作同志的努力，目前已经和业主及相关部门及建立起了一种良好的互信关系，为今后的开拓市场打下了良好的基础。

看今朝，开拓进取谋发展，企业局面万象新！安徽公司经营、安全、质量各方面工作全面攀升，安全生产连续实现   天无事故，各项经济指标，再次跨入局集团公司先进先列。公司获局“四好班子”称号。2008年，公司再次荣登“安徽省省级文明单位”宝座，今年六月，总公司公布表彰先进基层党组织，安徽公司党委榜上有名。