http://www.sznews.com/news/content/2006-08/18/content_266976.htm

据 8月18日《深圳晶报》载，一小区业主刚买的新车停放自家小区，在小区物业管理处申请停车位未批，车辆进门又遭拒绝，一气之下将车横放门口，导致小区车辆无法进出，上周六有人将此车辆的玻璃砸碎以示不满。事情现在已经得到调解，但小区停车难问题仍困扰着许多老住宅区。

现代交通工具加快了人、财、物的流通速度，带来了巨大的经济效益，可随着私家车拥有量的急速增长，对深圳的道路交通问题带来了很多的挑战。以上情形只不过是深圳交通状况的一个侧影，此外，越来越多的私家车还将带来空气与环境的污染、温室效应、交通事故、交通拥堵、能源紧张等一系列的问题，甚至造成城市交通的瘫痪。

丛亚平先生在分析中国的交通问题时说：“目前我国大多数城市政府解决交通拥堵的办法便是修更多的路，而许多百姓解决行路难的方法则是攒钱买车，公交越不方便，私家车就越买得越多。结果，车越来越多，道路越来越堵，道路越来越堵就只好修更多的路，成了一场道路和机动车数量增长的竞赛。而增建马路既受土地的限制，又受政府财力的制约。对环境的污染就更不用提了，有多少城市不是被汽车的废气污染，被水泄不通的汽车所发出的噪音充塞着，每一个大人孩子都在为此付出健康的代价。尤其加上目前能源趋紧，如果越来越多的家庭买轿车，中国的石油进口量还会越来越大，拉动能源的价格也将越来越高。”另一方面，在中国，是否有车往往被认为是社会地位的象征，即车是一种“身份符号”，这种观念对于城市交通的“恶性循环”起到了推波助澜的作用。从某种意义上来说，深圳也正在步入了这种道路资源外延式扩张的怪圈，如果有关部门不及时采取有效措施，必将重蹈法国60年代的覆辙。

那么，深圳交通应当选择怎样的发展路径？是像欧美国家那样以发展小轿车为主，还是像香港那样以发展公共交通为主呢？答案显然是后者。因为深圳的人口密度越来越大，如果人人都买车，则道路修得再宽，毕竟容量和潜力都有限，也只能变成流动不了的“万车展”。而一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而公交车的载客量却是两辆小汽车的40倍。其完成单位客运量的消耗能量则是小汽车的十分之一左右；从环保方面看，按单位客运量来计算，大型公交车辆比小汽车污染低90％。此外，建立四通八达，无缝连接的地铁网络也是一条可行的交通发展策略。

近年来，深圳市政府提出了发展“循环经济”和可持续发展的社会、经济发展战略，我们期待着政府能将这些理念能真正贯彻到深圳的交通发展上，并用先进的文化改造市民们落后的“面子”观，鼓励市民尽量利用公交系统，因为只有公交优先发展了，才能确保和谐社区的构建和城市的可持续发展，而由交通工具膨胀带来的一系列问题，如停车难问题，才能得到真正有效的解决。