国产首台300 MW发电机定子铁路运输纪事

邢  澍

1  概况

国产首台300 MW，即30万千瓦发电机，是指上海电机厂引进美国Westinghouse公司的设备制造和电站设计技术制造的第一台全氢内冷发电机，其用户是位于山东省肥城市湖屯的石横电厂。

发电机的定子，长9.7米，宽3.835米，高3.99米，重256吨。定子连同挂货托钩和压块的运输重量为292吨。

石横电厂一期2台300 MW工程，是1986-1990年间国务院12项重大技术装备项目之一。

 

The first Chinese-made 300 MW generator, is the first all-hydrogen internal cooling generator manufactured by Shanghai Electrical Machinery Works, which is manufactured by Westinghouse's equipment manufacturing and power station design technology. Its user is Shiheng power plant, located in Hutun，Feicheng , Shandong Province . The generator stator, 9.7 meters long, 3.835 meters wide, 3.99 meters high, weighs 256 tons. The transport weight of the stator together with the hooks and clamps is 292 tons.

Shiheng Power Plant Phase I， 2×300 MW project, is the 1986-1990 the State Council 12 major technical equipment projects.

 

   发电机定子采用D35型24轴23501号钳夹车装运。装运前该钳夹车进行了改造，改造后自重190吨，空车重心距轨面高度1.460米。装载300 MW发电机定子后，载重292吨，总重482吨。重车重心距轨面高度为2.242米，车辆长度为47.642米。

钳夹车与发电机定子之间，采用挂货托钩和压块的连接方式。

运输路径：上海电机厂——闵行——南翔（编组站调头）——南京——蚌埠——符离集（上海铁路局与济南铁路局交接车站）——徐州——泰安——肥城——湖屯——石横电厂。

 

Transport routes: Shanghai Electrical Machinery Works - Minhang - Nanxiang (marshalling U-turn) - Nanjing - Bengbu - Fuliji (Shanghai Railway Bureau and Jinan Railway Bureau transfer station) - Xuzhou - Tai'an - Feicheng - Hutun - Shiheng Power Plant.

 

运输车次，7002次专列。

运输时间，1987年02月24日至03月03日。

1987年03月06日，《人民铁道》报道，30万kW发电机定子运往全国重点工程山东石横发电厂。

1987年03月09日，铁道部发出251号电报。电报称，……株洲车辆厂，四方车辆研究所和铁科院机辆所的参加人员，对保证安全运输做出了贡献，为此，特通电予以表扬，……。

 

Transport time, February 24, 1987 to March 03.

March 06, 1987, "People's Railway" reported that 300,000 kW generator stator shipped to the national key project Shandong Shiheng Power Plant.

March 09, 1987, the Ministry of Railways sent a 251 message. The telegraph said that ... ... the participants in Zhuzhou Vehicle Factory, Sifang Rolling Stosk Research Institute and the China Academy of Railway Sciences  contributed to the guarantee of safe transportation. To this end, it was praised by ...

 

运输之前，1987年01月份，由铁道部科学研究院和四方车辆研究所主持，在上海电机厂进行了钳夹车装运发电机定子的厂内运行监护试验。在300MW发电机定子运输过程中，他们还是担任监护试验工作。

 

2  组织领导

对于国产首台300 MW发电机定子运输，铁道部特别重视。

1987年02月12日，副部长罗云光，总调度长苌毅主持会议，听取厂内运行监护试验结果汇报，并部署运输方案。指定铁道部运输局副总工程师李殿柱亲临现场，担任运输总指挥。

1987年02月22日，李殿柱在上海闵行饭店主持运输工作会议，强调这次运输工作，要严格遵守制度，加强纪律，实行半军事化，责任制。24日，李殿柱再次召开会议，指定上海铁路局管内的运输，由上海铁路局运输处处长林浩森任运输指挥组组长，株洲车辆厂、山东电业局、上海铁路局工务处和机务处任副组长，四方车辆研究所邢澍和铁道部科学研究院吴光勇任组员。

 

3  专列编组

运输300MW发电机定子的7002次专列由南翔出发的编组顺序为：机车——棚车（存放工具用）——软卧车——软卧车——软卧车——餐车——四方车辆研究所试验车——隔离平车——隔离平车——装运300MW发电机定子的D35型23501号钳夹车——隔离平车——隔离平车——铁道部科学研究院试验车——守车。

 

 

4  7002次专列实际旅行时刻

1987-02-24～1987-03-03

月-日	车站名	到达时间	出发时间
02-24	上海电机厂		15:00
	闵行	16:30
02-25	闵行		08:15
	七宝	11:29	12:10
	南翔	13:08	14:50
	天福庵	17:00	18:00
	陆家浜	19:19	22:18
02-26	无锡	02：36	02:40
	常州	04:28
	吕城		17:30
	陵口	17:58通过
	丹阳	18:14通过
	新丰	18:25通过
	三山	18:51	20:06
	镇江	20:48
02-27	镇江		01:23
	下蜀	02:29	04:22
	南京	05:53	06:15
	林场	06:56	12:30
	永宁	12:55通过
	东葛	13:15	15:07
	乌衣	15:32通过
	滁县	16:08	19:00
	陈营	19:20通过
	沙河集	19:40通过
	张八岭	20:04通过
	三界	20:37通过
	管店	21:05
02-28	管店		07:00
	小溪河	08:32	09:15
	蚌埠	11:09	11:30
	曹老集	12:10	18:30
	新马桥	19:09	21:30
	任桥	22:47
03-01	任桥		02:14
	芒岭	02:40	03:00
	宿县	03:53	06:24
	符离集	07:09	08:51
	曹村	10:10	10:42
	三舖	11:19	11:35
	徐州西	12:21	12:49
	徐州	13:01	13:24
	茅村	13:50通过
	前亭	14:11通过
	利国	14:47通过
	韩庄	15:10	16:08
	薛城	17:03
03-02	薛城		07:05
	官桥	07:44	08:30
	南沙河	08:57	09:26
	藤县		10:43
	界河		12:05
	两下庄	12:35
	邹县	13:17通过
	程家庄	13:45通过
	兖州	14:30	15:04
	兖州北	15:20	15:38
	白家店	15“50通过”
	姚村	16:08
	吴村	16:48通过
	南驿	17:31通过
	磁窑	17:45
03-03	磁窑		08:26
	大汶口		09:07
	泰安		09:40
	肥城		12:10
	穆庄	12:29通过
	湖屯	12:52	13:14
	石横电厂	14:20

 

5  速度问题

这里所说的速度问题，是指如何确定运输中7002次专列的运行速度。由于京沪线是全国最繁忙的铁路干线，要求7002次专列的运行速度至少应达到30km/h。即使这样，每天将会干扰5对货物列车，8天将会干扰40对货物列车的运输。经济损失将是重大的。

然而，上海电机厂内运行监护试验的速度，由于试验线路长度的限制，最高只达到20km/h。对此，苌毅总调度长建议，在运输的最初区间，一边以30km/h的速度运行，一边进行监护试验。达到无锡以后，如果监护试验结果正常，则在余下的时间里，速度全部定为30km/h。

对这一建议，铁道部科学研究院和铁道部科技局不同意，理由是这样的监护试验数据，缺少重复性。然而，要在上海电机厂附近重新寻找一条足够长度的试验线路，并再进行一次监护试验，一是很困难，二是将影响到国务院重大技术装备项目的进度。

情急之下，罗云光副部长和苌毅总调度长决定，让铁道部科学研究院和铁道部科技局临时退出会议，由其他参会人员研究运输方案，主要是确定运行速度问题。

    株洲车辆厂认为，从车辆本身的结构和性能看，速度30km/h是可行的。四方车辆研究所认为，从厂内液压系统监护试验数据看，30km/h速度也是可能的。

    运行速度虽然确定了，但大家的心情都比较沉重。因为这样做，虽出于无奈，但有违于常规。

    大家一致认为，在运输过程中，应特别强调在其他方面必须严格要求，实行半军事化，加强纪律性和责任意识。避免因多种不利因素同时作用而造成事故。

 

6  日夜兼行问题

以往的大件运输专列，大多采用昼行夜伏。原因是货物超限，白天运行便于观察货物是否会与障碍物相互碰撞。至少可以及时发现碰撞问题。

此次专列，采用日夜兼行。原因是该干线特别繁忙。似乎也是出于无奈。

 

7  曲线上车辆偏移量计算问题

    D35型24轴23501号钳夹车的特点，是采用内外两种导向和内外导向串联技术。对于这一技术，铁路局运输处的特调往往知道不多。他们在计算曲线上车辆偏移量时，往往只采用内导向计算公式，这对于曲线半径大于250米的线路时是正确的。当线路曲线半径小于250米时，这样计算所得的结果，要比实际偏移量要小。这样，运行中车辆或者货物，有可能与线路障碍物，如9号道岔警冲标相碰撞。

1987年02月27日06时，7002次专列到达南京站，四方车辆研究所邢澍与上海铁路局运输处特调汤历年同桌吃早饭，谈到曲线上车辆偏移量计算问题。邢澍向他介绍了该车内外导向串联的特点。他听了后，大惊失色，因为他在计算时全部都采用内导向公式。

于是他临时决定，取消7002次专列通过南京长江大桥以后在一个小站停车，改为到比较远的一个大站停车。因为此时再行计算，时间已经来不及了。

据说数月以后，汤历年请求并获准辞去特调工作，由初生牛犊不怕虎的刘嘉兴接任。

 

8  关于挂货托钩和压块装载方式的可靠性问题

    1987年，引进Westinghouse 公司技术，由上海电机厂与哈尔滨电机厂分别制造的首台国产300MW和600MW发电机，其铁路运输时，与钳夹车之间均采用挂货托钩和压块连接。这种连接方式，在列车运行中，严禁紧急制动和退行，原因是，此时会产生很大的纵向压缩冲击力，可能引起托钩与压块连接松弛解体，后果不堪设想。即使没有解体，如果引起四个车耳偏载，出现强度问题，则后果也会很严重。

    通俗地说，钳夹车装运货物好比抬轿子。托钩和压块连接方式就意味着轿子与抬杠是分离的，靠下部的拉力和上部的压力所产生的摩擦力来悬挂轿子。设想一下，此时坐在轿子里的人能放心吗？

 

9  研制大型凹底平车问题

从铁路大件货物的装载加固和运行安全性考虑，最好采用凹底平车装运。但存在的问题有：

当时凹底平车载重，最大是D2型210吨，而300MW与600MW发电机定子的重量，都大于该载重量。

国产首台300MW与600MW发电机定子的高度都比较大，装载于现有凹底平车后，货物上部超限。

为此，东方电机厂赵昌宗、上海电机厂黄德书、北京重型电机厂朱健南、哈尔滨电机厂张为杰于1986年08月30日，以东电、上电、北重、哈电86技联字001号，向机械工业部呈送《关于申请安排制造运输300MW汽轮发电机定子用铁路车辆的报告》。

该报告建议，1988年前研制一批凹底平车，适于装运300MW发电机定子。定子长8200mm，宽3800mm，高3860mm，运输重量230t，重心距支承面高1960mm。对于车辆的要求：载重265t；凹底面长10000mm，凹底距轨面高度1000～1050mm，最大不超过1100mm；尽量减轻车辆自重。

铁道部为满足发电机定子等大型货物运输的需要，于1990年代制造D25A型载重250t凹底平车，凹底承载面长9800mm，承载面距轨面高1080mm；D26型载重260t凹底平车，凹底承载面长9800mm，承载面距轨面高1150mm。