加载中…郑州东站共设32股道，站台16座
(2011-05-29 06:26:29)
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石武客专郑州东站工程是国家铁路网中的重要枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局各级领导极为关注的重点工程，是省会人民翘首期待、万众瞩目的地标工程和民心工程。该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841m2，总投资约94.7亿元。在铁道部和河南省、郑州市、铁路局领导的关怀下，工程进展较为顺利，现将有关情况汇报如下：
工程概况
郑州东站位于城市东侧的郑东新区，总规划面积240公顷，其中车站枢纽用地100公顷，郑州东站是新建京广客运专线和徐兰客运专线十字交汇的重要车站，是汇集高铁、城际、地铁、公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式，实现有机衔接的现代化交通枢纽。站房建筑地上地下共5层，其中地下负二层是地铁轨道层；负一层是地铁广厅。地上一层为高铁和城际的出站大厅；二层是站台层；三层是高架候车厅。站房主体建筑外墙东西进深502.7米；南北宽245.2米；站房最高点距广场地面52.3米。站台雨棚位于主体建筑的南北两侧，车站总建筑面积411841m2平方米，其中站房149981平方米；站台雨棚80238平方米。
郑州东站共设32股道，站台16座。其中京广客运专线在西侧贯通，设京广场16股道；城际在中部贯通，设城际场4股道；徐兰客运专线在东侧贯通，设徐兰场12股道；徐兰场最东侧预留郑渝客运专线。郑州东站提供最便捷的上进下出的旅客流线，旅客将通过东西南北四条匝道乘车在落客区进入高架候车厅。
郑州东站站台层轨道结构除石武、徐兰正线采用单箱三室箱梁外，其余到发线均采用双向预应力混凝土箱型框架梁。此技术
首次在站房结构设计中采用，该结构形式大大提高了结构的整体稳定性及抗震性，减少了梁体断面，提高了线下净空。
郑州东站采用“桥建合一”的结构形式。线下轨道层采用“钢骨混凝土柱＋双向预应力混凝土箱型框架梁+现浇混凝土板”结构体系，轨道层上部为钢结构，分别为高架层、夹层、屋盖层。
建设特点
设计特点：
1.
该站建成后集客运专线、公路交通、轨道交通、城市公交于一体；
2.
车站设计为高架形式，铁路旅客采用上进下出的流线形式；
3.
立面设计充分体现中原文化底蕴的形式，又包含了“莲鹤方壶”和“双连壶”的和谐构图，充分反映出中原庄重、沉稳、宏大的气质。
施工特点：
1.
参建单位为铁路、地铁、市政3家建设单位，站场、站房、市政3家设计单位，3家施工企业进行施工作业，多工程、多专业、多工种交叉作业。
2.
体量巨大：钢结构达8.85万吨，钢筋达4.3万吨，砼35.6万方，机电设备1525台套，管道23万米，风管1.5万m2，电缆23万米，电线168万米。
3.
结构复杂：桥建合一，“钢骨砼柱加双向预应力箱形框架梁加现浇砼站台板”的结构形式在国内首次使用，该结构增大了出站层的结构空间，增加了高架站场的整体刚度，为各种管线安装创造了宽松的条件。
4.
新技术应用多：再生水源热泵、热压通风、阻尼消能减震、吸音、吸光等生态环保技术，智能化照明控制系统、性能化消防设计、数字化客服技术、候车层白天自采光屋面等。
节点工期安排
根据石武客专建设总体安排，
2011年4月份完成站场铺轨，2011年7月1日达到联调联试条件，2011年底京广场开通使用
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