文 江昭融

几小时前，通用汽车宣布了萨博品牌的归属。比四川腾中收购悍马更让人意外的是，超级跑车制造商科尼塞克公司和通用达成了谅解备忘录。看上去，似乎科尼塞克至少还是一家汽车公司。但是，这家成立于1994年的企业，迄今为止仅有全职员工三十余人，外加兼职员工数人，产能是同时手工安装7台车。这样的收购甚至让人觉得连蛇吞象的比喻都不足以形容。

科尼塞克的诞生源于瑞典人克里斯蒂安·柯尼赛格的一个梦想——打造时速超过400公里的超级跑车，于是1994年22岁的柯尼赛格创始了这个神奇的公司，用了8年，造出了第一款拥有655马力的第一代柯尼赛格超级跑车CC 8S，两年后又造出了时速达到395公里的CCR。

这样一个基于兴趣组建的公司，玩票性质实在过于浓重。虽然瑞典政府对交易进行了担保，而银行也提供了6亿美元的资助，以帮助交易顺利完成。但是让我们担心的是，萨博的这个新东家究竟会对萨博做些什么？这个问题比我们面对腾中收购悍马的案例更让人费解。最直接的疑问是，一家如牧歌般悠闲经营的企业，怎么可能去接盘甚至管理好曾经是通用这样的现代化管理体制下的一个量产汽车品牌。这简直好比让一个闲云野鹤般的农夫，来管理一家现代化程度极高的企业一般。

看上去，似乎通用找这样一个买家来接受萨博有些饥不择食。萨博的车主们对这样的结果一定会感到担忧，如果科尼塞克把萨博削削砍砍也弄成一个几十个人手工打造的极小众品牌，他们的车将要到哪里去更换零部件和保养。不过，我们从这桩生意里面似乎还能看到另外一种可能。

通用出售旗下品牌，是逼不得已的权宜之计。有着纯正的北欧技术的萨博品牌对于通用而言或许并非像悍马那样纯属鸡肋。这样，如有业内人士预测，悍马交给腾中这样的民企是为了届时回购一样，这种可能性在萨博的身上发生的机会应该更大。找到科尼塞克这样的完全没有大规模市场推广能力和销售服务能力的企业，通用可以在减轻负担的同时，顺理成章地继续承担萨博品牌的全球经销。就如上海通用承诺的那样，他们不会对萨博放手不管，毕竟中国还有近万萨博车主。

一旦通用转危为安，回购萨博的可能性很大。届时，如果条件合适的话，甚至可以连科尼塞克也一并纳入旗下，庞蒂亚克的放弃使得通用旗下已经没有了超跑品牌，而对于这样一家公司而言，科尼塞克不错的超跑技术和低廉的运营成本，可以很实惠地给通用撑起超跑的门面。

如果通用打的不是这样的算盘，那么我相信萨博品牌将迅速的沦为技术精湛的地区小品牌，成为酷爱本土产品的瑞典汽车发烧友的专享。