陈喆/文

   2009年11月17日，首届世界低碳与生态经济大会在江西南昌举行，这次云集国内外数百位知名企业家，十多位各国驻华使节及联合国等相关组织代表，及国家相关部委领导、各省市代表团参加的高规格会议将为如何发展低碳经济、减少碳排放等问题把脉；而去年12月5日开幕的中央经济工作会议同样把节能减排，发展低碳经济作为非常重要的议题。　　
　　众所周知，低碳经济已经成为国家层面乃至全球经济共同追求的目标，宏观环境的变化也不可避免地辐射到微观行业，尤以碳排放大户的汽车行业为甚。年初的《汽车产业调整和振兴规划》同样把发展新能源汽车提升到战略层面，并明确提出“新能源汽车（包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力）产销要形成规模”的要求。
   财政部、科技部等四部委2009年年初联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车。
   “中国企业在新能源汽车技术领域的研发水平已经同世界先进水平接轨，因此新能源汽车是中国车企‘弯道超车’的大好机会，”董扬对于中国新能源汽车的发展充满信心，并以中汽协牵头成立电动汽车联盟的形式“组团”进行新能源汽车发展的实践。
   盛景之下仍有隐忧，国家政策以及行业协会的大力支持并不能消除汽车企业发展新能源汽车的所有困难，对于汽车企业而言，发展新能源汽车固然重要，但是选择哪种方式发展新能源确是一道需要认真思考的问题。多位汽车企业负责人对记者表示，新能源技术是汽车工业发展不可逆转的趋势，但是企业还是要在做好传统能源汽车的基础上选择适当的技术和模式来发展新能源汽车。
   “新能源汽车不是该不该做，而是如何做的问题，”大众（中国）CEO范安德对记者表示，大众汽车采取的是传统能源和新能源汽车两条腿走路的方式发展，一方面保持新能源汽车技术领域的领先，另一方面通过推出小排量高功率TSI发动机的形式来减少传统能源车型的排放。
   “新能源汽车是应该发展，但大家不过自己的技术条件和产品条件就一拥而上就有了炒作之嫌，”长城汽车总裁王凤英此前在接受记者采访时表示，新能源车型是车企技术结构调整的必然趋势，但绝不能盲目上马。
   业内人士指出，被称为新能源汽车最佳解决方案的电动汽车至今仍充满争议，电动汽车的技术瓶颈仍未突破，市场应用遥遥无期；氢动力固然优势很多但那是若干年后才应该考虑的事情，混合动力才是汽车企业当前的现实选择。
    当前，越来越多的企业把混合动力当作新能源汽车的突破口。据记者了解，力帆、双环、中兴、吉利、长安、哈飞、奇瑞、比亚迪等自主品牌企业，丰田、通用、大众等合资企业，都在大力宣传企业的混合动力汽车计划。而日前有消息传出，宝马汽车有可能放弃氢动力计划而转攻混合动力车型。
　　传统能源车型赢市场，新能源车型赢未来，基于新能源技术的技术结构调整不仅决定着企业的未来，对于整个中国汽车工业发展来说，也同样奠定了坚实的基础。