车展观察：一汽的“自主”和丰田的“自救”
陈喆/文
     7月15日，以“科技、绿色、交融、发展”为主题的长春车展在一汽集团建厂56周年之际如期而至。仅就本次车展的规模而言，15万平方米的展览面积已经可以和北京、上海车展相媲美，但就参展商质量、新车发布数量和媒体关注度来看，长春车展依然无法和国内顶级车展相提并论。
     本次长春车展的大背景是：中国汽车市场在上半年成功超越美国成为全球第一大汽车市场，自主品牌的地位日益提高，销量和市场占有率双丰收，一汽集团面临着重振自主品牌的重要任务；而与此对应的是国外汽车巨头纷纷破产保护或者谋求自救，而同样全球亏损的丰田“自救”行动同样引人关注。
     更何况，车展历来都是国内自主品牌和合资品牌乃至进口品牌同场竞技的“秀场”，因此占据天时地利人和的一汽集团自上海车展后再次以自主品牌集体亮相和丰田以仅次于一汽集团的规模参展成为了本次车展最大的看点。
     一汽集团红旗、奔腾、夏利、威姿等自主品牌阵营占据长春国际会展中心整个A馆，而室外还有数千平米的解放品牌展示区，其中新威姿新夏利统一标识后也在长春车展首次亮相，其发力自主品牌的战略日趋清晰。尽管没有见到红旗HQE的身影，但其国庆六十周年礼宾用车的身份更加增添了神秘的意味。一汽集团总经理徐建一在新夏利和新威姿展车旁边长时间的驻足停留也表明了这位有政府工作背景的一汽掌门人对一汽自主品牌的发展寄予厚望。
     而本次车展对于丰田来说确实意义非凡，在全球经济危机背景下，丰田的业务一路下滑，甚至出现了数十年来的首次浮亏。而由于政策的失误，丰田在中国市场的业绩下滑确实它最大的痛楚，因为对于丰田而言，欧美市场的下滑已经让中国市场成为最后一根复兴的救命稻草。因此丰田携全系车型参展，国内各事业体高层几乎全部到场，一个明显的信号是，丰田试图以长春车展为契机，向全国乃至全世界展现丰田的实力，以超大规模的展示和宣传为丰田的“自救”行动造势。
　　但无论是一汽集团自主品牌战略的推进，还是丰田汽车“自救”行动的开展，都绝非一日之功，不仅需要明晰的策略，还要扎实的推进，更要拿出真正适合中国市场的好产品来，同时还要对国家相关产业政策进行准确的预判和解读，毕竟长春车展对于两家企业来说，仅仅是一个新的起点而已，挑战仍将继续。