3月1日起，《上海市轨道交通运营安全管理办法》规定，禁止乘客携带自行车（包括折叠式自行车）进站、乘车。

    这个规定当然有其理由，比如安全问题，比如自行车进站乘车影响了其他乘客。不过，这个规定出台之前，地铁运营方并没有公布能够给予自己足够支持的调研数据。比如，过去5年内，自行车进站乘车造成了多少起安全事故，其中普通自行车多少，折叠式自行车多少，交通高峰时段多少，非高峰时段又是多少；又比如，过去1年内，早晚交通高峰时段到底有多少车次的普通自行车、折叠式自行车进站乘车。

    数据可以让决策更加科学。我的个人判断是，交通高峰时段与非高峰时段，数据肯定不一样；普通自行车和折叠式自行车造成的“麻烦”，肯定也不一样，后者比普通旅行箱的体积还小，或许在数据的支持下，能够得以在非高峰时段进站乘车。

    最近，上海轨交在承受巨大客流压力之下，采取了一系列措施，比如限流，某些站点在特定时段只出不进。对此多数乘客能够接受。但在采取措施之前，轨交运营方有没有进行过数据统计、分析？是否根据这些统计数据，作出哪些站点限流、哪些时段限流的决定？限流效果到底如何，这也不能仅仅停留在“目测”、“毛估估”阶段，应该有统计数据。据我所知，2008年北京奥运会开幕式、闭幕式，人流如何疏散等等，都是事先经过一批数学家、流量管理专家来分析的。

    公布数据，我相信可以令新规定更有说服力，甚至避免引发乘客的争议、非议。当然，这就需要轨交运营方拥有这些数据，并且愿意公布出来，从而与乘客之间建立起良好的互动。

    看看上海“轨交论坛”，乘客的抱怨声不少，合理化建议也不少，其中就包括“根据数据来决策”。倾听到这些声音之后，我所在的报纸曾经派出多名记者，试图拿到这些数据，向广大读者进行解释性民生报道，可惜未果。

    上海轨交正在不断延伸，或将成为世界各大城市中轨交总长度第一。这个数据表明城市建设取得了巨大成就。但我们不能忽视与之相配套的“服务数据”，这，恰恰表明了一座城市的民生服务水平，表明了一座城市的“软实力”。