在生活成本高昂的大城市，100元还真不能用来买点什么，也就是一顿肯德基、一张电影票的价钱。然而，一个上海出租车司机却告诉博主，他的新年心愿是拿到100元年终奖，他说这不是他一个人的心愿，是许多的哥的诉求——“开差头的人，从来没有拿到过一分钱年终奖”。

    上海一共有5万余辆出租车，以一辆车2个司机计算，上海大约有10万名的哥。人们习惯把出租车喊作“差头”，差头司机可叫“的哥”。这个职业群体，应该算比较弱势的。

    离开报社，已经是深夜。我和往常一样，扬招了一辆经常抛在报社大楼下边等生意的差头，这个的哥以前送过我。与往常不同的是，的哥的情绪有点反常，长吁短叹。

    于是攀谈起来。我知道他情绪不稳的原因了——他刚读初一的女儿问他，“同学家里的爸爸妈妈都发了年货，大包小包的，你们公司呢？”他不知该如何回答。

    他开差头12年，和其他的哥一样，从来不知年终奖为何物，公司也不会给他们发年货之类的新年福利。“我们以前还交涉过，但公司说了，我们属于承包制，做多少赚多少。我们都觉得这个说法有问题。如果是真正的承包制，那么应该是承包人享受更多的利益，而非现在这样公司拿大头、拿暴利，开车的人勉强解决温饱。”的哥告诉我，这些话是一个人大代表找他们调研时说的，那个人大代表也帮他们说过很多话，但最后还是不了了之。

    一辆差头运营的利益分配是怎样的？

    乘客上车后，每公里价钱2.4元，其中1.1元是归政府征收的，类似于消费税，0.6元是油钱，剩下的0.7元，首先要扣除车辆在无乘客状态下空跑耗费掉的油钱，然后是交给出租车公司指标，也就是“份子钱”，一般差头师傅每天的指标是370元。

    这样算下来，的哥们“通常要做到傍晚五点多钟，才开始为自己赚钱”。而他们上班开工时间，一般是早晨五六点钟。这就是差头师傅为什么要“一天至少要工作20个小时”的原因，如果不这样干，在利益分配中处于绝对弱势地位的他们，会没饭吃、没钱养家糊口。

    在上海，一辆出租车一般有2个司机，每人做一天休息一天。看似可以休息一天，但真正计算工作时间，发现他们绝对超过劳动法规定。

    “你们有没有享受国家法定假日的休息？”“从来没有。也没有星期六、星期日。”

    “公司会不会在法定假日、周末减免你们的份子钱？”“从来没有。公司说我们是承包制，做不做是我们自己的事。”

    “你们的社会保障情况如何？”“公司帮我们买的是最低最基础的三保，金额也是最低最基本的。”

    “一旦生病了有没有保障？”“一般毛病自己出钱。只有大病住院了，才有保险。但到那个时候，我们也就完了。”

    “你们通常有哪些职业病？”“主要是胃病、坐骨神经毛病。还有膀胱方面的，因为很难找到厕所。”

    “你们觉得公司每天收370元份子钱，合理不合理？”“现在一辆出租车的成本价格已经从十几万降低到5万元了，份子钱理应相应降低。”

    “许多出租车公司都对外宣称在亏损，你们怎么看？”“那是谎言，公司旱涝保收的。公司管理人员年薪绝对不会比你们报社的记者编辑少。一个车队长，一年至少能拿二三十万元。”

    我测算了一下，每辆出租车运营4年半至5年，每个月份子钱370元×30天，是11100元；一年的份子钱11100元×12月，是133200元；不算太黑心的公司运营4年半，共计599400元……这样无论如何出租车公司都不会亏损的。

    一番交谈后，我也到家了。我最后建议这个的哥自己出100元，去食品商店买点年货，“就说是公司发的”，善意的谎言，为了别让孩子看到太多太多的不公平。

    在这座城市里，其实有许多弱势群体，他们被称作城市贫民，他们需要更多的关爱。而这种关爱，不能停留在口头上，需要更多实际行动。比如的哥想象中的100元年终奖或者等额福利，其实不是钱的问题，而是让一个劳动者感受到社会公平、社会温暖，感受到作为一个劳动者的光荣和尊严。

    出租车企业，是该降低份子钱了。