图1：专用航空食品车为普罗迪专机配餐

图2：某地区航空公司头等舱主食

    说起航空食品，坐过飞机的人都会有印象，但对很多人来说却是陌生的！也有人会说，不说是飞机上吃的盒饭吗！实际上，为了保证食品的安全性，以及让旅客在飞机上吃上热乎的饭菜，航空食品都有一个二次加热的过程，在地面经严格的卫生控制，按餐谱做好以后，直接用机器快速降温，然后进冷库短暂冷藏，在飞机起飞前再以冷藏车送上飞机。因此，航空食品的制作程序、工艺及卫生要求可比我们日常的盒饭高多了，成本也会大很多。关于配餐的时间，业内的做法一般是中午11-14点之间有午餐，下午5-7点有晚餐，其余时间会配面包、果仁等点心以及水果，甚至有了航空公司为早上出发的航班配备的热早餐，但随着油价的上涨和机票价格的下降，航空公司的成本压力越来越大，于是减少配餐成为很多企业的做法，在一些旅游航班上出现了取消免费食品的待遇。现在，航空配餐的未来也成为很多人关注的焦点,现在国内航空食品业呈现以下几种发展趋势：

    一是重头等舱、轻经济舱。这是由票价水平决定的。一般来说，头等舱和公务舱的机票价格是经济舱的两倍或都更高，而且没的折扣，乘坐这些舱位的旅客都是航空公司的高端客户，服务好他们，就能创造更大的利润。我们都知道，在同样的国际航线上，国外的航空公司的收益水平往往高于我们国内的航空公司，这就是因为他们很重视高端客户的销售和服务，对一架波音747或空客A330以上型号的大飞机来说，往往有几十个头等舱和公务舱的座位，只要这部分客座率得到保证，即使经济舱以很低的折扣价售出，往往也能赚钱，而国内的航空公司以前不太重视分舱位营销策略，所以长期以来在竞争中处于劣势。不过，现在这一情况正在改观。由于上述原因，无论是国内还是国外的航空企业，都把做好头等舱、公务舱的服务当成服务工作的重头戏，当然，提供安全、健康、美味的空中餐食是必然的选择。女人们常说：“要留住一个男人的心，一定要重视他的胃。”这一道理，在这里也同样适用。

图3：某国际航空公司国际航线的头等舱餐食

图4：国内某航空公司国内航班的头等舱餐食（主食任选一种）

图5：某外国航空公司的经济舱餐食

图6：某国内航空公司经济舱正餐（主食任选一种）

    二是直接让地面美食进入客舱。目前，在国内的各大机场都会有航空食品企业，在北京、上海和广州这样的大机场，甚至有三四家这样的为航班提供餐食的企业。这些企业中，既有航空公司自己办的，也有机场办的。目前规模最大的应该是东航下属的东航食品公司，拥有几万平米的厂房和上千名厨师，每天能为国内外的航班提供高达8万份以是的飞机餐食。因为体制和历史的原因，这是一个相对封闭的行业，也还一定程度上处于垄断地位。面对旅客对服务越来越高的要求，有航空公司直接与国内外著名的餐饮企业合作，直接将特色菜点送上飞机。如新加坡航空和香港的港龙航空就与国内新派川菜名店俏江南开展合作。

图7：俏江南为某国际航空公司配的餐食（外）

图8：俏江南为某国际航空公司配的餐食（内）

    三是更加注重个性化。个性是品牌的标志，因此，很多公司为彰显服务特色，往往开始将地方特色和风味美食与航空食品送上飞机。

图9：国内某航空公司飞往台湾航班所配地方特色菜：三杯鸡

图10：往来陕西航班上的肉夹馍

    作为即食型餐饮业与食品加工业交叉的行业，只有在让旅客享受飞行的同时,享受到一份可口的空中美食，才是航空食品企业在航空配餐缩减的情况下求得生存的应有之路。