黔桂线，即贵州—广西这条铁路，按理说，应该是贵阳—柳州这段。听老辈人说，这段铁路，没改造之前，是日本人修的，主要是为了掠取贵州那边的矿物资源。

    随着公路线路的发展，再加上铁路货运资源的限制，如：当年铁老大的自豪感、线路的局限性、紧张的车皮等等，从90年代中期，感觉铁路货运已经没有以前的热乎劲了。最明显的，就是沿线小站早就取消了货运，而在80、90年代的时候，装卸货物，那可是热火朝天的景象。

    柳州铁路局（现在更名为南宁铁路局，对于老铁路人来说，着实是一件尴尬得不行的事情。）第一条电气化铁路，便是南昆铁路。在南昆铁路建成通车半年后，我随着实习的同学，去百色混了1个星期。第一次见到电力牵引的机车，很是新鲜和兴奋。当然，随着新线的建成，倒也引出不少的事端：沿线出现用石头砸往来客车的车窗，导致旅客受伤。我在99年去昆明的时候，返回途中就经历了一起，幸好，我是坐在对面凳子上，仅被碎玻璃飞中一点；再有，就是会有好奇之人士爬上高压电线杆，导致被电死的惨剧；沿线的人们在股道上行走自如等等……

    运输的发展，时速的提高，就必须对旧线进行改造，黔桂线也步入了电气化之列。前年开始就对柳州—麻尾段，进行高压电线的铺设、线路的拉直、线路的改道、钢轨的更换工作。到了去年，已经开始见到雏形，并开始投入使用。现在在黔桂线上看到的电力机车头，大家会很郁闷的发现，上面很多标示着“京局丰段”，我还觉得新奇，为什么现在那么多的北京方向的车子经过广西？后来才知道，原来，这些机车头是被别的铁路局淘汰了，丢到广西来使用的。犹如蒸汽机车头被国铁淘汰的时候，南宁地方铁路还在使用那般。

    以前挨近宜州，有一个重镇，叫三岔，它主要是连接河池地区宜州市和柳州地区柳城县，在蛮早以前，还专门有一列挂着几个客运车厢的货车，便于2地人们之间的往来。后来在改造完毕后，三岔火车站搬到了河对面，更名为柳城站。呵呵，让人哭笑不得的一个站名，那是因为，柳城县城离火车站足足40多公里。

    宜州火车站，以前叫宜山火车站。在94还是95年改县为市的时候，很多外地的旅客不明白宜山和宜州有什么联系。就像很多外地人都不知道金城江其实就是河池市那样。

    宜州市在前2年有一个很大的出名新闻，便是那座“辉煌”的市政府大楼，市政府大楼所在地，离市中心有一段很长的距离。在铁路改造之时，市政府要求铁路在市政府大楼附近建一个新的火车站，市政府出钱、出地，当然，是有附加条件的，那就是回收旧火车站的地皮。对于市政府这样的举动，我个人觉得还是挺理解的。市政府要发展新政府，就必须让那里增加人气，不管是商业还是其他的都好。不知出于何种原因，铁路答应这个条件，于是乎，新的宜州火车站建在了那里。

    新站离老站二十多分钟的路程，以前在老站打个人力车，也就是2-3块便可以解决。现在新站打个人力车，足足要10块才OK。不仅如此，往来的公车到了晚上则是少得可怜。这下终于体会到了三江火车站离市中心10公里的难处。哈哈，不过还好，至少比三江火车站离市中心的路程近了一些。

    一个地方的规划，有好也有坏，就像宜州市政府大楼那样，如果说，它没有花费那么多纳税人的钱，从长远角度上看，这样的规模倒也带来整个城市的面子，利于招商引资。但是，最怕的，就是建了没多久又开始拆，拆了再建，规模一次比一次宏大。那么，作为人民“公仆”的公务员们，你们就该反思了！

                      黔桂线的电气化线路

                        旧的宜州市火车站

                           被废弃的轨道

                         新的宜州市火车站

                          新站的候车厅

                           新站在建的周边