这几年，城市的道路越拓越宽，原因是机动车特别是小轿车越来越多，得给这些车儿腾出撒欢的空间，这样做原本无可厚非，没什么好说的。不过，很多城市拓宽机动车道时却占用了部分非机动车道，汽车抢了自行车的路，也就是说汽车的路宽了自行车的路却窄了，这就不能不让人啰嗦几句。

    窄窄的自行车道，在美国到也见识过。褐红色的小道大概一米左右宽窄，并不与机动车道平行，而是蜿蜒在城市的绿地和浓荫之中，骑车的人大多是锻炼身体的主儿，那份惬意确让人羡慕。

    话说回来，国人的自行车却不是休闲的玩意。骑车出去那是要赶着上下班或者上下学，要么接孩子要么买菜蔬，绝不会有美国人那份悠闲的。甚至可以说，自行车是绝大多数国人生活和工作的一部分。

    现在的问题是，为什么绝大多数人得挤在一条窄窄的小路上，而少数人却在宽阔的马路上潇洒？您可以说，自行车体积小不占地儿，但十辆自行车总比一辆轿车占的地皮大吧？！不完全统计，我国自行车的拥有量是6亿多辆，2007年末我国私人轿车保有量达到1522万辆。不难算出，即使只有一半3亿辆自行车是城市居民的代步工具，也是私人轿车的20倍。那么，占用的面积也起码是家轿的2倍。实际上，自行车走的道儿却及不上机动车道的十分之一。

    况且，这不单纯是个占地问题，还有个权益问题。如果无论贫富人格都是平等的，那么6亿人或者3亿人为何不抵1500万人呢？这说明，等级观念在现代中国人的脑海中依然根深蒂固，加上拜金主义流行下“有钱就是大爷”的社会普识，“草根”的权益总会在无意间被忽视，不能不说是一件令人痛心和不安的事情。

    城市长大了，宽马路的确需要，但芸芸众生的基本权利也是需要保障的。其实，解决这个问题并不是“蜀道之难”，比如避开机动车道，在小巷中、广场间、行道树后开辟自行车专用道，如果能用些砖红或者蔚蓝的颜色，加上一些矮矮的护栏，禁绝大小机动车的驶入，未尝不能使骑自行车者更便捷，更安全，更舒适，也更有尊严。关键不是做不到而是想不到或曰不想到。