我至今没有搞清楚“黄金周”这一名称的来历，在一年三次的全国性人口大流动中到底谁得到了黄金。对于大多数的游客来说，春节、五一和十一出行是失去黄金，基本是自找苦吃。最好的选择莫过于在家休息，一定要出游的话最好的选择是自助休闲游。
这个五一，我选择武汉自助游，因为武汉是我没有去过的最后五个中国的省会（还有贵阳、合肥、海口、台北）之一。池莉的小说对武汉和武汉人有过十分鲜活的描写，曾给我留下了深刻的印象，所以很想去看一看这个城市，体会一下另样的风情。我也非常想体会一下火车大提速，坐坐D字头的火车，坐D字头的火车到武汉只需要八个半小时。回程的火车票早已卖完，只能选择坐飞机返回。
这是我在北京西客站看到的D字头火车的宣传画。如果把山的背景换成富士山，把花换成樱花的话，那么这绝对就是日本新干线的宣传画。
在日本访问的时候，乘坐新干线从一个城市到另一个城市是是经常的事。我在日本国内除了去冲绳，就没有乘过飞机，坐汽车也不多。日本人对新干线非常引以自豪。新干线确实推动了日本经济的发展。
西客站专门开设了动车组侯车室（把D翻译为“动”挺有创意），与以往火车站候车室的拥挤、肮脏和异味相比（也许与五一出行的人以城市人口为主相关），这里的确干净了许多，人也少了许多。清洁工一刻不停地在巡视和打扫卫生。
上火车的时候，才发现动车与其他普通列车相比矮小和短小了许多。整趟列车只有八节车厢，确实象是火车中的跑车。车厢内形同豪华客车的设计，座位可以调节。按每节定员100人计算，一趟列车最多能拉800人。因此按成本合算，它的票价相当于其他火车的卧铺票价还是合理的。只是因为它的出现而取消了一个便宜的车次，引起了民众不少抱怨。
短小的身材，跑起来就是快，最高时速可以达到250公里，更多的时候是在在150至200公里间行进。向窗外望去，铁路两旁的树木一闪而过，看到人直眼晕。提速的实现靠得不仅是速度，还有停靠站的减少，从北京到武汉只停靠了信阳、石家庄、安阳、漯河、信阳等站，每站停靠时间不超过两分钟。这样也能省下不少时间来，记得有一站居然是提前七分种到的。
整趟行程中，全程禁烟，这让我感觉非常舒服，空调也很凉快。服务人员的工作比较轻松，车厢里的卫生也保持得非常好。这让我想到了一个真理：人少，一切都好。
唯一必须抱怨的是火车上的餐饮。11点半的时候，漂亮的服务员MM来到我的身边亲切地问我是否需要盒饭（列车有餐车，但没有厨房设备），何时供餐。这让我有了一种受宠若惊的感觉，因为以前只有跟着大领导坐飞机头等舱的时候才有过个样的待遇。
我要求12点供餐，但等到了快1点了，还没有看到饭。
儿子实在等不及了，我们就去餐车要饭。结果发现餐车里已经等了许多人。原来这列火车上供应的盒饭都是由地面提供的冷餐，需要微波炉加热。而整列火车只有一个微波炉，只能同时加热三份盒饭。
盒饭不仅量小，而且味道也很差，绝对可以气死卖盐的。但每份居然要12元。所以乘坐这种列车最好自带食物，特别是方便面，因为火车上的开水供应前所未有的方便。
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