本文的宗旨是想给上海地铁管理部门提个醒，因为地铁出行关系到广大群众的生活，尤其是上班族的生活，地铁的管理好坏直接影响到人民的生活质量，促和谐促发展。

 本人的日常上班路线是从1号线北延长线至人民广场换乘2号线至张江，所以提醒的内容也就主要跟这个有关，而且本人也是搞交通出身，稍微懂得一点地铁轻轨知识，不过因为无相关技术资料，只能凭自己的观察得出一点意见，如有缪误，请多海涵，有则改之，无则加勉吧。

1、减少地铁颠簸

 据我观察，1号线从上海马戏城站至汉中路站是1号线最颠簸的一段线路了。据我观察1号线地铁的铁轨为无缝焊接，除了上海火车站处有出站调头折返线路外，该段应无铁轨岔道，所以该段行驶不应该颠簸太严重，不过根据我去年10月份至今乘车的经历，上海马戏城站至汉中路站的颠簸有愈发严重的趋势，是否存在沉降及铁轨松动现象，恳请相关部门进行有关检查确保无安全隐患。另在延长路站至中山北路站存在一段先匀速行驶，后自然减速然后又突然加速，经常会引起站立的乘客站立不稳，对于人多拥挤的高峰时期，很容易发生安全及争吵，我推测该段为空档滑行段，可能存在供电线路的搭断，但并不是每趟车都如此，有些司机处理的比较好，过渡比较平顺。恳请铁路管理部门能向公交学习在比较颠簸的地段进行广播提醒，并提高司机的技术，谢谢！

2、站台屏蔽门的设置

 进来1号线站台屏蔽门的设置我认为是个好事，至少可以杜绝2号线那样跳轨事件，而且在高峰时期不会将乘客挤下去。但是安装进度稍嫌滞后，火车站的安装快半年了还没好，难道westhouse西屋电气的技术力量那么差么？而且安装过程中安全警示标志不多，而且好像屏蔽门对于拥挤的人流好像有点力不从心，有时候经常是屏蔽门和车厢门把人夹住了，车厢门重新打开，人挤进车厢而且车厢门关上，但因屏蔽门无法回位，导致系统报警，无法发车，设备工程师们能否解决该问题呢？

3、屏幕及广播报站系统与实际行车无法匹配

 因1号线自莘庄发车的上行车辆有火车站及共富新村两个方向的，所以在换乘站有时候要排队等候，但是经常出现屏幕及广播报站系统与实际行车无法匹配的现象，搞得乘客无所适从，有时候过去10多分钟，广播报站系统都是报去往火车站方向，屏幕报站系统并不是每个排队乘客都可以看得见那么远且小的字。车站方面能否及时通知乘客呢？

4、北延伸段行车偏少

众所周之，1号线北延伸段的高峰拥挤程度是非常可怕的，除去彭浦、共康、共富街道乘客较多的原因，问题就在于该段10分钟左右才有一趟车，尤其是从莘庄方向往共富新村方向更是如此，因为要考虑到有去往火车站方向的车，需要在站台候车，所以造成自莘庄至火车站上行线站台常年有排队的现象。而众所周知交通与住房、医疗、饮食一样为刚性消费，是无法进行分流的，而将莘庄发往火车站方向的车辆延伸行驶至共富新村的话要保证莘庄发往火车站方向的车辆密度的话除了要增加车辆投入外，是不会增加调度强度的，反倒因为减少莘庄发往火车站方向的车辆的调头折返减少了调度工作强度，而提高了疏导客流速度是百利无一害的。

5、地铁内的卫生情况

 想来大家都有这种经历，早上6、7点从1号线通过换乘通道去2号线的话，在换乘通道都可以感受到灰尘吸入肺部的感觉，有时甚至从上面飘落老大一团灰尘到脑袋上。而且在扶车厢内扶手都有种油腻的感觉，车厢地面上有一大团一大团的污渍。恳请地铁管理部门能搞好卫生、定时消毒、定期测量空气质量并公布，上次看到几位科技工作者在地铁做空气质量检测，但是结果如何只有报纸上一角一句话－空气质量合格，但是到底数据如何谁也无从知晓。现在地铁客流量如此之大，而sars、禽流感等烈性传染病的威胁如此之大，真的要大家戴着N95口罩上下班么？

 

恳请相关部门能切实把地铁管理好。

另提建议和写留言的时候能否不放在仿佛是古时典当铺一般高的站长窗台处，现在很多部门的服务窗口都在降低，感觉很不爽。

都是沉重话题，我再转个经典的笑话：

北京的哥们抱怨北京地铁挤：“北京的地铁太挤了，我老婆怀孕都给挤流产了。上海的兄弟，你们那边怎么样？”

上海的兄弟回答：“你们那边还好，我老婆在地铁都被挤得怀孕了。”