欣赏地理风光，聆听地理故事（100）

——京杭大运河为何不能全线通航？

大家知道，中国大运河是由隋唐大运河、京杭大运河、浙东大运河三部分组成。于2014年成功申遗，列入世界遗产名录的共有31个河段，65处遗产点。隋唐大运河，在历史上几经兴废，最终在北宋末年完全堰塞和废弃。浙东大运河，也称杭甬大运河，随着近代新交通工具的出现，已经逐步退出了历史舞台。唯有京杭大运河仍在通航。但请注意，不是全线通航，而是部分通航。目前通航的为江苏段、浙江段、济宁以南段，还有今年6月刚刚实现通航的京冀段。那么问题来了，京杭大运河，作为连接五大水系的交通大动脉，为何古代能做到全线通航，而现在却不能呢？首先来看一下古代是怎样通航的：大家都知道，长江与运河，一个东西流向，一个南北流向，设计者在十字交汇处开挖两处弯道，再根据水位的不同设置船闸，以保证运河的畅通。穿黄（河）也是一样，除了使用弯道、船闸外，还修建了一座拦沙坝，一座拦水坝。拦沙坝是防止泥沙进入运河，拦水坝是防止黄河汛期时水冲进运河。说到这里，人们不禁要问，现在科技那么发达，古人能够解决的问题，为何今人就不能呢？要知道历史上的黄河，经过多次泛滥、改道，下游一些地区已经成为了悬河，有的河段河床底高已经达到了40多米。再加上运河淤塞严重，久不疏浚，全线通航谈何容易？虽然京杭大运河是我国南水北调的东线工程，今年4月已实施了全线通水，但要实现全线通航仍是遥遥无期。现在的问题是穿江容易，穿黄(河)难，有专家提出向下开挖隧洞，即“黄河在上，运河在下”；也有专家提出“架槽升船”，使运河从黄河上部通过，但工程浩大，技术复杂，尚未得到国家认可。敝人觉得，是否全线通航，国家对经济意义的考量才是最为重要的。