欣赏地理风光，聆听地理故事（60）

         ——如何看待青藏铁路每年12亿的亏损？

2020年8月16日，青藏铁路公司负责人对媒体说：“目前青藏铁路格尔木到拉萨段每年亏损12亿元”。他同时还表示，作为“体制”内一条铁路，在开建之初就已经做好了亏损的准备。一石激起千层浪，有的外国专家就嘲笑说，青藏铁路让中国赔大了，修这样的铁路还有什么意义呢？其实对于外国专家的嘲笑，中国早已司空见惯了，过去他们不说过青藏铁路根本就修不起来的吗？青藏铁路，东起西宁南至拉萨，全长1956公里，总投资300多亿元。由于环境恶劣，铺就难度大，直到2006年7月1日才全线通车运营，时间跨度长达48年。运营这样一条世界屋脊上的铁路，显然不仅是安全上的巨大挑战，经济效益也是如此。面对每年12亿的亏损，铁路部门当然也在想办法突围，力求以最大限度地提升经济效益，这个我们姑且不谈。但作为一个中国公民，对这个账怎样去算，也应该有一个清晰的认识。首先，青藏铁路作为一项战略意义的工程，从根本上就不是为商业利益而生的。它就是为了加强西藏与内地的联系，改变“走不进、出不来”的状况，促进各民族的文化交流，推动西藏经济社会的发展与繁荣。其次，青藏铁路运营虽然亏损了，但西藏的经济却上来了，从通车以后的情况来看，西藏的经济增长速度远远高于西部的其它省份。同时为就业，旅游、资源开发、环境保护等方面提供了便利。再次，无论西藏的过去和现在，其战略位置都非常重要。当年第18军为了进藏，就是因为无路可走，才边修路边前行的，结果3000多名英烈捐躯高原。由此可见，青藏铁路对于未来兵员输送是何等的重要。