南非世界杯大赛，举世瞩目；六月以来，足球大腕们频频出击，16强、8强、4强的巅峰对决，更加惊心动魄。而时下贵广高铁的建设，也像世界杯大赛一样，如火如荼，鏖战正酣；在苗岭南麓的腹地中，开足马力的重型工程车、装载机、挖掘机和风枪声，犹如南非独门乐器呜呜组啦，奏响了决战贵广高铁“世界杯”的最强音。——采访题记

　　
巅峰对决“世界杯”
——中国铁建二十一局集团贵广铁路第二项目部施工纪实

尹登明 王 孚

                      
八亿工程担上肩 铁汉脊梁傲蓝天

　　从某种意义上说，贵广铁路建设就像今年的“世界杯”大战，打得既快意惨烈，又惊心动魄。记者沿着弯弯曲曲的小道穿越了贵州黎平、从江两个县，施工现场人来车往，一派热火朝天的景象。那山坡上挖掘机的轰鸣声、山坳上装载机的怒吼声、隧道里打风枪的突突声，就像世界杯赛场上，南非足球迷疯狂助威的“呜呜组啦”一样。
　　中铁二十一局集团贵广铁路第二项目部驻地位于黔东南从江县谷坪乡邦土村境内。他们担负着百乐隧道出口3934米、黄岗隧道进口3178米、四寨二号隧道3196米和757米的四寨河双线特大桥等施工任务，管段全长10.528公里，累计投资8亿多元，是贵广局指和三公司在建投资最大的项目。公司领导经过深思熟虑，组建了以俱六五任经理、罗刚为书记、王波担任总工、周明升为副经理的第二项目部。

 

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    项目经理俱六五（左一）陪同公司副总经理任文辉（中）、指挥部副书记高湛齐（右一）检查百乐隧道施工

　　项目经理俱六五，来自秦朝名将王翦故乡陕西富平，这位“70后”的年轻人；身高1.85米，威猛帅气。他25岁就当过机械队队长，项目副经理、项目书记，十多年的摔打磨练，已然使他出类拔萃，积累了丰富的桥隧施工和管理经验，并养成了工作大胆心细，埋头苦干、敢拼敢闯的强悍性格。担负如此巨大的工程，这对俱六五来说，无疑对他是一场严峻的考验，也是成长的机遇。
　　党工委书记罗刚，则是来自郭沫若老家四川乐山沙湾的“老铁”，曾参加过大秦、朔黄铁路和铜黄、安楚高速、南永公路等工程的建设，先后担任过队长、副经理、经理、书记等职，积累了丰富的施工组织和项目管理经验，素有“工程书记”的美誉。
　　总工王波毕业于内蒙古大学土木工程专业，他来自鄂尔多斯，今年刚满26岁，是迄今为止三公司投资项目最大，最年轻的总工。他此前在襄渝二线担任工程部长，主要精力集中在邓家坝特大桥等桥梁上，接触隧道相对较少；2009年9月转战贵广，一下子就遇到三座独头掘进超过3000米的长大隧道。
　　八亿工程担上肩，铁汉脊梁傲蓝天。尽管工程晚上半年，工期紧、任务重、施工条件差、技术含金量高，但俱六五等项目领导，毅然挑起了公司交付的千斤重担。按他们的话说，有局指和公司领导撑腰，有项目班子成员的合力“扎起”、精诚应对，我们就有足够的底气和能力，把建筑丰碑奉献给黔东南人民。
　　虽然勇气诚可嘉，但毕竟建设者面对的是八亿级别的浩大工程。所以上场以来，第二项目部丝毫也不敢懈怠，在局指的统筹部署下，俱六五、罗刚、王波和副经理周明升联袂出击，带领几百名筑路勇士，以“猛虎下山”之势，在苗岭南麓的峡谷腹地，打响了贵广版的“世界杯”决战。

你有浅埋拦路凶 我有暗挖蜗牛功

　　足球赛场最终比拼的是巅峰对决的实力，而贵广高铁建设比拼的却是技术实力和无私奉献精神。
　　第二项目部的建设者在快速打通了近20公里的施工便道后，又以雷霆之势向最棘手的硬骨头工程百乐隧道发起进攻；这是一座全长7656米，被业主列为全线的控制性工程。第二项目部负责出口端3774米的掘进任务。
　　天底下没有那件事情是一帆风顺的。“2010年2月9日，当隧道掘进到D3K250+816，离洞门大约50米处时，我们就遭遇了一段40米长，覆盖层仅有3.8米厚的浅埋段；从掌子面开挖的基岩断面表露看，还有严重的渗水，有的甚至出现裂隙性涌水。”周明升虽说是副经理，但他对技术上的事却了如指掌，在进入隧道采访时他对记者说，“这一段隧道地质岩性非常差，下伏全风化粉砂质板岩，上覆富水的粉质粘土，是典型的不良地质，而且隧道上方，还有侗民的水稻田，对隧道浅埋施工影响极大。”

 

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总工王波在一场为施工人员讲解分析安全事故案例

　　为了确保安全，业主和设计方也曾考虑过改暗挖为做明洞；但这样一来，就会产生两个洞门，不仅要毁掉几亩良田，破坏周边植被，回填困难，延长工期，加大投资，而且还会导致部分山体失稳，为以后的运营留下后患。从隧道出来后，罗刚又说，“第二天一大早，常务副指挥长范登乾、党工委副书记高湛齐、总工程师李璟和工程部长张柯亮等，就急匆匆赶到隧道现场，与经理俱六五、总工王波等工程技术人员会商，研究切实可行的解决方案；出于对浅埋段特殊地质和综合考虑，决定采用暗挖，并在施工工艺上作了一些标本兼治的理性调整。”
　　在当地村民的积极支持配合下，建设者首先把洞顶稻田的水全部放干，并对局部作了干化处理。2月15日，浅埋段暗挖战斗再次打响。
　　在施工中，建设者始终念紧紧箍咒，采取超前超强支护、注浆稳定围岩、短进尺开挖、快支撑、快封闭的施工工艺。一边注重复杂结构受力转换过程中的沉降控制，一边调整格栅拱架间距，并以每天掘进0.5～0.6米的速度稳步推进；就像蜗牛一样慢慢爬行，小心翼翼，步步为营，沙包里刨洞一样艰难。4月16日，二衬施工顺利穿越浅埋段。短短40米，建设者居然耗费了整整60天时间。

湿喷工艺小创新 技术管理双腿行

　　攻克百乐隧道浅埋段后，建设者制定了“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工指导方针，勇于大胆创新工艺技术；特别是喷砼技术湿喷工艺的创新，使百乐、四寨、黄岗等几座隧道的施工安全、质量、进度和环保齐头并进。
　　就目前而言，无论公路还是铁路隧道喷射商品砼施工，大部分采用的还是半机械化作业的传统干喷工艺。为了彻底解决干喷工艺隧道作业普遍存在的烟尘多、粉尘大、回弹量高达30%、质量时好时坏、劳动负荷又大的通病，贵广高铁的建设者采用了目前最先进最实用的隧道喷砼技术——湿喷工艺。但这种工艺的质量控制技术难度较大，加之液体速凝剂价格偏高，工人操作不好，还容易弄巧成拙。尤其是隧道初支喷射混凝土平整度的控制，一直是困扰建设者的一个难题。

 

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整洁文明的隧道施工现场

　　为了找出既不影响施工进度，又可控制基岩平整度，克服初喷初支出现表面硬实，背后有空腔暗孔的工法，第二项目部特别注重施工过程控制，盯紧每一个细节。俱六五、王波和副总工兼工程部长马大伟、安质部长罗宁等工程技术人员，多次深入隧道和喷射混凝土工班交底交流，现场演练、实践总结，并大胆进行了一些改革小创新：总结了一整套控制初支喷射混凝土平整度的有效工法，并要求隧道架子队工班人员，按技术交底规范作业，并把它做好做熟练。
　　为了把湿喷工艺说得既专业又通俗透彻一些，记者在百乐隧道出口向王波了解了一些施作情况。他说：“首先把中粗砂、水泥、水、碎石在洞外集中拌合成C25素砼，用砼运输罐车送到现场，与湿喷机直接对接，并在自动料斗上安装筛孔为10毫米的振动筛，以避免超粒径骨料进入喷射机；同时还要事先在受喷断面上，均匀埋设钢筋头标志桩，作为喷射混凝土厚度的标志；在喷射混凝土施作之前应用高压水将受喷面冲洗干净，以提高混凝土的附着力。
　　 “其次是严格执行分层、分段、分片、自下而上的喷射顺序，先喷钢架与壁面间混凝土，再喷两钢架间混凝土，喷嘴与受喷面之间保持1.5～2米的距离，喷射角度尽可能接近90°，喷射钢架背后时可适当倾斜，一次喷射混凝土厚度控制在拱部5～10公分，边墙7～15公分，待喷浆与基岩凝合封闭稳固后，约间隔15～20分钟，再复喷第二道，分层喷射至设计厚度。
　　“三是自制辅助台架，专门对付拱部和边墙高处。操作时，先分层喷射两侧边墙至拱部，送风之前先打开计量泵，并将喷嘴朝下，防止速凝剂流入输送管内和高压砼拌合物堵塞速凝剂环喷射孔；同时严格以控制风压来控制回弹量，并按砼回弹量大小、表面湿润度、易粘着力度来调整控制速凝剂的掺量。
　　 “四是在上、中台阶喷射混凝土施工完成后，及时清除拱脚底部回弹混凝土料，并逐一对凝合的新岩面进行清理，有的地方还要动用风镐凿除；以免固结后在接缝处出现结疤，影响混凝土平整度。尤其是拱架间与拱架顶面即将喷平时，将拱架顶面突出的混凝土剃除掉，再次进行喷射；如此反复多次，便可避免‘搓板’式初支面的产生。只要支护工班按湿喷工艺工序技术操作，就能使喷射混凝土工序得到有效的质量保证，形成一体化作业，从而大大提高工效。”
　　没有金刚钻，不揽瓷器活。第二项目部从施工实践出发，创新丰富了湿喷工艺的技术内涵，使隧道初期支护平整度达到了业主要求，大大提升了隧道施工工效，并成为局指系统的亮点工程，实现了贵广精品工程、安全工程的目标。

蛟龙考验英雄心 防水技术敢比拼

　　由于第二项目部管段，位于苗岭南麓与广西九万大山交汇点的从江县境内，几座隧道均处在中低山剥蚀地貌，坡面植被极为发育的深山峡谷中；嶂谷地形起伏较大，沿途河谷多呈“Ⅴ”字形。尤其是由北向南的四寨河，刚好从百乐隧道出口和四寨二号隧道进口之间穿过，附近还有13公里长的四寨河水库，流水侵蚀下切，地下水特别丰富。隧道防排水，就成了建设者首当其冲要趟过的一道大“关卡”。
　　业界有句行话是这样说的：“打隧道有三怕：一怕破碎围岩；二怕高瓦斯；三怕地下水丰富。”三者有其二，所以建设者既要棍打“老虎”，又要长缨缚“蛟龙”。
　　千人烹调千人味，无论怎样烹饪法，就要看各人对烹调技艺的领悟与造诣。而防水板的铺设也是同样的道理。为了满足贵广高铁隧道复合式衬砌对结构混凝土耐久性和防排水的要求，建设者坚持防、排、截、堵结合的原则，以土工布防水板铺设工艺为突破口，狠抓初期支护与二次衬砌之间分离式防水层工艺创新和施工过程控制。
　　“分离式防水层，一般由防水板和土工布组成。防水板是近年来大量应用于土木工程中的防水材料，具有柔韧性强，延展性好，强力高，防渗性能好等特点。铺设过程包括铺设准备、土工布铺设、防水板铺设、防水板焊接、质量检验等环节。防水板铺设是利用固定土工布的热熔垫圈与防水板粘结定位进行施工。但这毕竟是新工艺，刚开始工人对防水板无钉铺设和锚固、自动双缝热熔焊机焊接技术不熟悉；对用暗钉将无纺布热熔垫圈与锚喷面锚固，用双焊缝热熔焊机焊接防水板与热熔垫圈，不能有效把握搭接缝宽度，并多次出现防水板与热熔垫圈无法粘接，或粘接不牢的现象。”俱六五在谈到隧道防排水施工时对记者说。
　　“为了解决这一问题，项目部组织施工队和工程技术人员进行现场试验，并请教其他兄弟单位，不断进行摸索，找到症结所在。在防水板与热熔垫圈焊接前，必须先将热熔垫圈加热软化；再用电烙铁将其熨热到一定的熔点，产生物理变化并连成一体。与此同时，二次衬砌采用抗渗较强的内掺防水剂，并在背后加设环向盲管，纵向每8～12米设一环；两侧边墙脚加设纵向盲管，将地下水引入侧沟，使隧道达到不渗不漏无湿渍的防水目标。”
　　经过一个多月的反复实践，防水板和土工布铺挂施工，率先达到了预想的效果，并成为项目部的一大亮点，受到业主、监理和局指、公司领导的好评。

  让标准成为习惯 让习惯符合规范

　　施工管理标准化，是第二项目部的又一个靓点。所谓标准，是管理决策层为建立企业最佳秩序，以科学、技术和实践经验为基础，高度概括重复既定规则和概念所做的统一规定，并作为共同遵守的行为准则。而标准化的实施，却要以执行者的习惯为依托才能完成。这正是时下施工企业强化“让标准成为习惯，让习惯符合规范”的关键所在。
　　提到建设标准化工地，书记罗刚侃侃道来：“在现实生活中，习惯的养成就跟纺纱一样，开始只是一条细丝线，随着时间的推移和不断地重复，细丝线就逐日累积成粗绳；而这根粗绳，就是无形中驾驭人们思维和行为的习惯。人应该支配习惯，而绝不能让习惯支配人。我们应该努力做到这一点，并立竿见影地体现在项目管理和施工现场上，形成处处有标准，人人循规范的良好局面。这正是今天我们21局和三公司追求的最高管理境界。”
　　记者进入百乐、黄岗、四寨二号隧道内，仔细查看了初期支护、防水板铺设、二衬、仰拱、掌子面光面爆破等，现场标准化管理堪称一流；洞外现场标语、标识、“七牌一图”的尺寸、美化、布设方位也非常讲究，材料加工场、拌合站、材料堆码、办公驻地和弃碴场，也是因地制宜，布置合理。从整体上看，确保了标准化工地建设高起点、高标准、不走样, 而且富有“管理标准化，责任全员化”的内涵，从而使整个项目成为贵广工地一道靓丽风景线。
　　“在创建标准化过程中，我部还特别注重每一道工序和关键环节的规范操作，以创新贵广、精品贵广、绿色贵广为建设目标，科学组织、精心施工，创造性地全力推进现场标准化建设，着力打造标准化亮点。”项目总工王波对记者说，“其目的就是要实现我部提出的‘誓用智慧和汗水将贵广铁路打造成百年不朽工程’的口号。”
　　第二项目部还以百乐隧道出口、黄岗隧道进口、四寨二号隧道为施工重点，结合集团公司贵广指挥部开展的“大干六十天”劳动竞赛活动和“五比五创”活动，开展“对口赛”，确保施工计划的落实，从而使施工生产名列局指前茅，并受到业主和监理的好评。
迎头决战狂风暴雨 舍命抢险财产无虞
　　天——电闪雷鸣，暴雨倾盆：受高空南支槽东移和中低层切变共同影响，6月16日晚20时起至19日连续三天，黔东南的黎平、从江县突现大范围强雷暴强降雨天气。极重灾区丙妹镇，最大降雨量达到113.6毫米。
　　地——山洪来袭，损失惨重：都柳江暴涨，水啸从江城，万人雨中大转移，近9万人受灾。四寨河、双江河，洪水冲出河床，山洪泛滥来袭；仅仅几个小时，黎平至从江的县级公路发生大小塌方60多处；黎平岩洞至双江的16公里路段，几乎全部泡在水中，路肩挡墙多处垮塌；21局指挥部管段的材料运输完全中断。第二项目部离极重灾区丙妹镇较近，因此受灾也较重。尽管此前加固维修过主便道，但终因山洪来势太猛，便道塌方15处，塌方量约2000方，就连驻地门口的一座漫水便桥也被洪水冲垮，通往百乐隧道斜井的便道，黄岗隧道进口的过水砼路面也被冲毁断，工地一片狼藉，损失惨重。
        人——冒雨抢险，众志成城：暴雨来袭，十万火急！当天晚上，经理俱六五就接到局指常务副指挥长范登乾的指令，紧急启动应急预案。次日凌晨8时雨稍停，一场冒雨保卫高铁建设，突击抢救工程物资，抢修便道的抗洪抢险战斗打响了。
　　打蛇打七寸。“项目部首先派出4台挖机，突击抢修岩洞至双江的16公里便道；这是项目部运送工程物资的咽喉路段，此路一断，工程势必陷入瘫痪，必须率先打通。”总工王波说，“与此同时，俱经理又从3个隧道队，紧急抽调100名工人和10辆红岩卡车，挖掘机、装载机各一台，组成临时便道抢修队，指派周宗友为队长，全力突击清理滑坡，填平坑洼路段，保证车辆通行。”
        暴雨滂沱，山洪冲刷，到处是稀泥烂浆，连填路基的土石也找不到合适的。周宗友等突击队员，不得不又驾着红岩大卡车，到10公里以外的邦土隧道搬运隧道弃碴。经过几天的苦战，清理滑坡75处，二十多公里的便道路基，填上了厚达50公分的片石。挖机驾驶员袁敏杰，更是“舍命陪君子”，连续不间断的撮、推、锤、碾，奋战6个多小时，他所负责的路段，率先恢复了通行。
巅峰对决真英雄 都柳江边腾巨龙
　　鏖战了一个月的南非世界杯大赛，眼开就要收官闭幕了；但贵广高铁的建设者们，却依然坚守岗位，夜以继日，与天地比拼对决，鏖战正酣；仿佛这些睿智神勇的建设者，就像巅峰对决的足球战将们一样，天生有钢铁一样的意志，在铁杆球迷呜呜组啦的激情伴奏下，天天都在不断上演着一个又一个的“精彩”，天天都在创造一颗又一颗的进球“奇迹”。
　　着意秋田耕耘足，丰年自有大收获。素有“贵州出海第一站”的美丽从江，必将随着贵广高铁的建成通车，图腾崛起之日可望，高速奔向小康；江水如流银滚珠的都柳江，必将承载着侗苗人民的千年梦想，飞向蔚蓝的大海。