乔志峰

湖北：没了公车，一副厅长每天打专车上班。目前，湖北107家省直单位被取消的公车全部封存，进入拍卖处置阶段。“我们机关车改完成后，只剩下4辆车，现在组织大型活动，都要靠租车。”日前，团省委一位公务员告诉记者。省人社厅一位公务员说，按照车改政策，全单位只能保障厅长的工作用车，原先配给副厅长们的公车全部取消。“一位副厅长不会开车，就学着下载打车软件，每天打专车上下班。”（10月19日《江南时报》）

每天打专车上下班，想必要花不少钱，大多数普通工薪族恐怕承受不起这个支出。当然，官员可能有车补。我就想，既然要改革、要走群众路线，领导干部能不能再接地气一些、再“彻底”一些，在不影响正常工作的前提下，乘坐公交车和地铁等公共交通工具上下班呢？这样做既能节省开支，又能为绿色出行起到带头示范作用，同时也能深入群众、更好地体察民情民意。不过，副厅级领导能够做到不坐公车坐专车，已经是一个不小的进步，应当充分看到其正面意义。这说明，湖北的公车改革动了真格，并且初见成效。

《党政机关厉行节约反对浪费条例》中规定：坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，合理有效配置公务用车资源。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。车轮上的浪费、车轮上的腐败，早已成为公务消费领域的一大沉疴痼疾，对其进行改革是大势所趋、民心所向。近年来，不少地方在公车改革方面进行了不少探索和尝试，相继推出了发放车补、公车张贴标识等新举措。这些新举措出发点都是好的，并且也都取得了一定的效果。然而，那些不以取消公车为目标的举措，或多或少都存在一些不完善的地方，很容易让人钻空子，导致改革跑偏甚至变味。湖北取消公车、面向社会租车的做法，无疑符合社会化、市场化的改革方向，为其他地方的公车改革提供了可资借鉴的经验。

据悉，湖北公车改革释放出的大量用车需求，让敏锐的商家嗅到了赚钱的机会。不少汽车租赁企业纷纷改变营销策略，抢占公车租赁的大蛋糕。这当然是好事，充分的竞争可以为公车租赁提供更物美价廉的服务。同时，这也需要各机关单位在租车公司的选择上，一定要做到公开透明，最好通过招标方式进行，接受社会监督，以免出现变相垄断和利益输送的新问题。

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http://news.sina.com.cn/o/2015-10-19/doc-ifxivsee8703239.shtml