虽然目前波及的只是北京地区，但只要趋势形成，估计其他城市的消费者，很快也会面对共享单车涨价的情况。区别只在于，什么时候涨，涨多少？

    涨价是企业不得已而为之的举动。近两年，共享单车领域竞争激烈，各家的烧钱模式已经过去，更有不少品牌已经退出市场，曾经的“份额霸主”OFO小黄车还因押金问题闹得沸沸扬扬，种种混乱已让很多消费者避而远之。可见，洗牌时刻已经到来，留下来的企业，首先面对的难题就是怎么活下去。数据显示，ofo和摩拜目前都未盈利，ofo待退押金规模在10亿-20亿元，摩拜单车的亏损达45.5亿元。

    表面上看，竞争者少了，日子应该比以前更好过。其实不然，一方面，很多消费者吓怕了，对共享单车由欢迎变成了厌恶的态度，生怕再遭遇押金难退的情况；另一方面，监管部门如今对这个市场有了新要求，譬如交通运输部的新办法就明确，企业原则上不收取押金，明确用户的资金收取标准，并要求不得挪用押金等。一系列组合拳，让共享单车企业不得不告别过去打押金主意的旧模式，既然不能钱生钱，那么首先就要做到不亏损或少亏损。否则，看不到希望的投资人也不会答应。

    在一个充分竞争的领域，涨价不是想涨就能涨的。对于这些企业而言，涨价前还必须考虑竞争者对自己的替代能力——不仅有其他共享单车企业，还有公交、地铁、公共自行车等，一旦让价格吓跑了消费者，结果只能是得不偿失。同时，这也意味着粗放型发展的结束，企业必须回归主业，做好管理和运营，使自己具备相当的用户粘性，否则即使不涨价，也可能慢慢被消费者所抛弃。