目前，太原市五一路已经进入大改造的倒计时。然而，五一路便道铺装完成至今仅仅50天左右，就要被迫再次面临被拆除的命运。
记者咨询了相关部门后得知，五一路便道每铺设1平方米的造价大约为160元到200元，按照1万平方米计算，近200万元就这么打了水漂。（《山西商报》2月17日）
感动中国？
新闻不长，信息量不小。先说时间，五一路便道在去年12月底才铺完，今年1月3日就确定五一路大修，其实都没有50天，如果消息足够灵通，不排除是明知道过3个月就要拆还在继续铺，这是怎样的一种纠结？自己约的炮，含着泪也要打完吗？
再看回应。便道铺设由迎泽区城管局负责，他们委屈地说：“我们不知道五一路要改造。”而街道产权单位市公共设施管理处却表示，这事儿我们压根不知情。那么问题来了，花费200万做好事还不留名，是不是该发个感动中国的奖状？
真不知情？
五一路究竟多会大修？放在3个月前，恐怕真没几个人知道。五一路近期会不会大修，稍微了解点新闻的人都知道，这是大概率事件。
早在四五年前，五一路就因严重拥堵提升了大修议程，但何时修却是近半年才确定的。2014年7月，市政府办公厅回应称，政府已经将五一路的改造列入计划，预计在明后年就可以开工。3个月后，市政府办公厅却又表示，规划局已组织有关部门提出了改造方案，但暂未纳入道路改造计划。2015年8月，市政府办公厅回复称，初步计划明年（2016年）进行五一路拓宽改造。
一句话，修是一定要修的，至于是2016年还是2017年，没最后定。
情有可原？
不知者不怪罪。但真正的问题是，不知道能不能问问？不确定能不能等等？每年都是年初制定计划，就算是便道已经烂得不行行，能不能等今年的招投标信息出来再弄？
耿市长反复强调规划先行，要“把城市建设所有项目关在城市规划的‘笼子里’。”现在的问题是，规划有了，何时落地执行不确定，老等着不是事，不管不顾就会出现劳民伤财的问题。显然，要想在城建中降低成本、提高效率，绝不是有规划那么简单。
有个词叫“拉链路”，形容反复开挖道路的现象，很多地方都有。其中的原因，多是由于地下管网需要完善造成的，比如几年前的体育路。
往好了说，这是社会快速发展的结果；往坏了说，就是各自为政、统筹不足的表现。道路、排水、供热、供气、电力、通信等系统各自为政，缺乏协调统一的刚性机制，所以才会造成拉链现象。很多地方的经验是，每年底各部门要将下一年度的道路挖掘需求申报，由有关部门汇总审核，在听取各类意见后制定年度道路挖掘计划。
特事当然要特办，但特事能有几件？便道翻新这类肯定算不得特事，这就说明一定是哪里出了问题，不改正今后一定还会出问题。
五一路大修后，红线将拓宽到40米至50米，即拓宽至双向六车道或八车道，新铺的便道怕是留不住了。但这个教训得留着，若花200万能避免今后2000万的损失，也算值了。
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