广州本田的思迪锋范成为“中级车”新贵，跟大众的朗逸、新宝来一样，跑步进入了万辆俱乐部。在各自的车系中，这三个车的出身算是比较“低微”的，因为它们生在发展中国家，跟那些来自欧美或日本本土的车相比，其实是“串了秧”的品种。

思迪的前身是那个以丑著称的三厢飞度，此车混的主要地盘是东南亚一带，Made in Thailand。那里的人们眼光独特，审美方面别居一格，三厢飞度与人妖共存共荣。这种怪异的东南亚风情影响远及中国，首先来到我邦的飞度不是征战欧洲的两厢版，而是这个外形颇有争议的三厢小怪物。时在2003年，彼时中国家轿消费刚刚起步，人们见识有限，市面上也没有几个可选的品种。时无好车，遂令三厢飞度成名。现在的人们很难想象，上市之初，三厢飞度也要加价一两万方能抢到手，月销量也曾高达9000余台。

时隔不到一年，两厢飞度2004年9月在中国上市后，人们如梦方醒，原来飞度也可以是这个模样。在光彩照人的两厢版映衬之下，三厢飞度逾发自惭形秽，销量急剧下滑。2004年底，上市仅一年多年三厢飞度已然转入“订单生产”，苦挨几个月后，终于让位于“思迪”。这个思迪比三厢飞度略有改观，但“底板”不好，拉拉皮又能如何？

三厢飞度与思迪的黯淡方能显出今日思迪锋范的光辉岁月。思迪锋范不但一改往日的丑陋，反而一跃成为时尚标杆。更重要的是，它表演了一招旱地拔葱，硬生生把一款小型车打扮成了一款“中级车”。

据说锋范是泰国主导开发的车型，但确实太对广州本田的胃口了。本田的中级车思域给了东本，广本一直缺款中级车在市场上打拼。这个锋范在飞度平台上开发而来，但轴距拉长了100毫米，到了2550。100毫米，轴距一小步，级别一大步，广州本田借此堂而皇之地宣布锋范进入了“中级车”行列。

轴距长度达到多少可以算做中级车？并没有官方数据以为标准。2550这个级别的轴距与丰田的威驰相当，但没听丰田说威驰是中级车。本田车系中的思域算是标准的中级车，轴距是2700，其它诸如307、伊兰特之类，只要是叫中级车，怎么着轴距也得在2600以上吧。

没有中级车，广州本田就自己“创造”了一辆中级车，并拿出一款1.8升的大排量版掩人耳目——确实，你见过1.8排量的小型车吗？

不管是不是伪中级车，锋范确实为广本带来了好运，它迅速进入万辆俱乐部。但飞度平台上的主力选手新两厢飞度却表现平平，月销量不及锋范的一半——想想当年两厢飞度对三厢飞度的打压，真是三十年河东三十年河西啊！

由于是出自同一平台，尽管锋范的外观、内饰均与飞度有了显著区别，但本质是还是同一车型的三厢、两厢版。飞度在欧洲和北美市场上均有出色表现，去年美国油价飚升时，更是供不应求，一度断货。到现在美国人提到小车，还是言必称飞度。如今在中国市场上，锋范把飞度死死压在身下，该做何理解呢？

三厢对两厢的胜利？当然不那么简单，君不见当年飞度两厢一出，三厢黯然失色？

中级对小型的胜利？也不准确。尽管锋范以中级车自居，但它抢的未必是中级车的市场，现在看来，它至少抢了飞度的部分市场。而且，小型车市场中，月销过万也不是稀罕事儿。

新外观的胜利？未必。锋范外观摆脱了丑陋的名声，算得上是成功之作，但飞度也是小车中的代表作之一，二者只是两厢三厢风格的不同，难有高下之分。

更怪异的是，锋范居然把本田的当家中级车思域放倒了。思域血统纯正、定位明晰，在全球市场上都是本田征战的利器。但在中国市场上，“伪中级车”与地道中级车的PK中，出身、名气、级别都不如思域的锋范居然迅速胜出，销量上远远把思域抛在身后。

锋范现象并不是孤立的。开头说到，在中级车新贵中，除了伪中级车锋范还在南北大众的朗逸和新宝来。这三款车的共同特点是：它们都是自身车系中的造反派。

朗逸和新宝来造了速腾的反，锋范不但造了飞度的反还造了思域的反。论出身、论实力，这些新贵跟人家都不是一个层次，但论在中国市场的销量，却获全胜。

朗逸和新宝来是典型的大众为中国人量身定做的“简单大车”，尽管在技术是倒退，但在销量上却前进了一大步。锋范虽然不能说是专为中国人定作，但无疑是本田研究亚洲人尤其是中国人口味的成果。广州本田更是超常发挥，将它虚构成本田横空出世的新款“中级车”，以此吸引对“大”有偏好的中国客户。这一招无疑是奏效了，看那锋迪长相出众，壳子差不多像思域一样长，大灯像欧版思域，前杠和格栅像新版奥德赛，集本田新潮外观之大成，一扫三厢飞度丑陋遗风，即便轴距短一些，长宽比失调一些，粗看上去也有些大气，深得喜大中国人之心。

朗逸和新宝来的问题是技术倒退，锋范则是以小充大，本是小型车，偏要充中级车，以貌唬人。“简单的大车”是合资车厂为中国人造车的新潮流，锋范则别出心裁，开创以小搏大新流派。戏法人人会变，巧妙其实相同，本质上就是以形取胜。朗逸、新宝来用旧平台新外观造出“简单的大车”，锋范用小一级平台造出“虚构的大车”，总之，是合资厂商认准了中国人最认“大”车，其它的倒在其次。

汽车有一定的地域性，但人跟人能差多少呢？以前美国人喜欢大车，现在不也开始接受省油的小型车了吗？各大巨头现在造车的趋势是“世界车”，而成功的车型也是放之四海而皆准的，以本田自身来讲，它的雅阁和思域，即使欧美亚版本略有不同，但不会有本质的区别。对于现在为中国（或发展中国家）而造的“简单的大车”，我们本能地心怀戒心，因为现在中国的合资厂商普遍在学坏，不但大搞面子工程，质量上也缩水严重。

锋范也许是一款不错的车，但卡在飞度和思域之间，总感觉不伦不类。要小车买飞度，要中级车买思域，要小车+或中级­-买锋范？——这汽车分类未免也太细了吧，何况同排量的车，锋范比思域便宜不了多少。锋范其实就是一款小型三厢车，何必拉大旗做虎皮呢？中国不是不需要三厢小车，而是需要顺眼的三厢小车，如果锋范堂堂正正地做一个三厢小车，再把价格拉低一些，感觉反倒比充大更顺溜一些。

（独家供稿新浪）