在繁忙的珠江上航行，311显得那样的笨重。龙困浅滩？

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      15日下午6时许，311终于驶出了珠江口，进入外海。船长林吉要告诉我们，左边是深圳，右边是珠海，伶仃岛之外就是香港，一架架准备降落在香港国际机场的飞机，从我们头顶掠过，向跑道而去。我们编外队员十分兴奋，但船员告诉我们，从这里开始，才开始真正的大海之旅，当心晕船。

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    天不怕地不怕，但想到自己有可能吐得一塌糊涂，还是有些紧张。但船员脸上那怪异的笑容让我隐约觉得，不至于那样恐怖吧，可能是他们的一种心理战而已。http://img.bimg.126.net/photo/19kl4PJ_RWgC97xnEVrIfQ==/4259842297539652280.jpg
    初期没有头绪的兴奋过去后，我们终于可以在漫长的旅途中，仔细解剖这个传说中的船。体重达200多斤的船长林老大坐驾驶舱的高脚凳上，一边瞭望，一边发号施令。态度从容不迫。这给了我们一个强烈的信号，浩瀚大海上，任我驰骋。一路狂奔？老蔡笑了：“大海是有些时候是可爱，但对于船员来说，有时候很烦的啦，没那么浪漫。”

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    和我们印象中的场面不同，311的海图摆在驾驶舱内，但没有一个船员操作平行尺在上面作业，它早已经被电子航海图所代替。在一个小的显示屏上，一条红色的线从新洲基地一路延伸到我们的目的地西沙，林老大说，那就是航线。旁边一条与红线基本重叠的黑色线路，就是我们航行的路线。不完全重叠的原因，是航道上船只很多，我们在航行的过程中，要不断地规避其他船只。电子航海图上详细地标明了航道上的水深和每一个浅滩，连几十年前遗留在深海里没有爆炸的炸弹，也被清晰地显示出来，过往的船只，可以轻易避开。在旁边的仪器上，一台卫星定位和识别装置，可以识别出周边的船只的船名和距离，航行状态。http://img.bimg.126.net/photo/KwECe4v_AbERrL6_sqxC7Q==/4522176975834861071.jpg
    尽管311看上去已经被各种高技术电子设备武装到牙齿，但它的安全航行依然身系在船长和每一个操作手身上。为了确保安全，除了船上的三大长（船长、教导员、轮机长）渔政总队还派出了总队的刘晓东处长随船督察。
      船上大多数人都是海军退伍军人。他们说，自己是从军舰，直接转到了民用船上，干的都是老本行。而从民间招来的船员，时间一场，也融进了这个集体。在这些人中间，有一种无处不在的默契。你刚一端杯子，另外的人就把水壶抓到了手里，等着递给你。原因很简单，311船是一个庞大的系统工程，保持这个系统的良好运行状态，需要非常默契的配合。而这个船只一动，就是一个巨大的烧钱机器。每天仅仅需要的燃油费就高达19万元。渔政的人做了一个形象的比喻，马达一启动，就象一个人坐在船边，不断地向海里丢百元大钞。http://img.bimg.126.net/photo/jW-2PUDLBJwVJEHghXmbFQ==/4522176975834861072.jpg

    老大

    年近50的船长林老大是渔政的老资格船长，他航海30年，干过从水手到船长中的所有的岗位，也担任过南海区渔政所有执法船的船长。他笑称，他是被刘晓东处长给骗到311船上来的。当初311改装结束后，刘处长只是叫他这个专业尖子来对311船员进行培训，不料一培训就发现上船容易下船难，自己给弄成了船长。
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       船长不善言谈，身躯庞大，一上船就心无旁骛，一心开船。用他的话说，一上了船，船上的几十号人的身家性命，都系在了身上，海上有句人人都知道的老话，跑马行船三分险，担子之重，不言而喻。这一点，很快就得到了印证。这队绝配合作得天衣无缝。
    驾驶舱后，就是311的耳朵。船上的电报室。尽管那种滴滴嗒嗒式的联络方式已经退出了历史舞台，即使用卫星系统武装的311，也需要专职的人与总部和前方保持着联络。
         船长说，这是顺浪，顺风，浪头只是打在船尾上，已经是风平浪静的时候了。
    晚上，在漆黑的大海上，311航行就靠电子航海图和雷达指引。尽管如此，船长一动不动地站在驾驶室，瞭望了黑漆漆的海面。他可以轻易地判断出远方星星点点的灯光，判断出别的船只的距离。这一招让很多船员佩服得五体投地，不服不行啊。也正式因为专业上的一流，他在船上有绝对的威信。

    16日的凌晨，海上下起了雨，并有越下越大的趋势，视界不好。风向转成了顶头风，海面山泛了大片的白头浪。海上有个最基本的判断，只要有白头浪，风力就在4级以上。船长林老大站在驾驶室的窗前度过了一个不眠的瞭望之夜。教导员说，船长有个习惯，到了晚上，他都亲自值班，几十条人命和上亿的资产系于一身，安全第一。
    16日凌晨4时，海上的风越来越大。船舷外，白浪滚滚。船只摇晃厉害起来。但所有的船员似乎都没有感觉。到了凌晨5时许，风力达到了8级左右，船体跳着摇摆舞顶风前进，同宿舍的船员告诉我，小船怕浪，大船怕涌。有点浪，不算厉害。自豪的是，尽管有一点不适导致失眠，但晕船与我擦肩而过。似乎这一瞬间，感觉自己成了真正的船员。

    
    311上是一个很开明的地方。没有民间船只那么多语言上的禁忌。但我注意到，只要说了家和爱情，话题就有些无奈。

    大多数时候，船上只有的清一色的男性。更大的问题是，他们身后的家庭，往往是危机四伏。这是个很尴尬的话题。
   出海航行，只是任务中最平常的一项。而在南沙守礁，才是一个最艰辛的任务。渔政总队100多号人，轮流转。每个人每年都要在遥远的南沙美济礁上，度过几十天，甚至是几个月。
    25岁的广东小伙子小黄还是单身，他说不敢找对象。随船的渔政员李飞球补充说，美济礁路途遥远，仅仅是在路上就要10天甚至更长，他们经常遇到的情况是几个月的守礁任务结束回来，女朋友就飞了。他们在家时间很少，钞票不多，大多数人每个月只有1000多元，很多人还只是聘用人员，通俗地说，就是民工，谁愿意跟他们？这是一个很简单的算术题。
    在礁盘上，整天只能看见大海和天空，和关紧闭差不多。高温，高湿，高盐的环境下，时间长了，年轻人都长白发，有的人甚至丢了肾脏。

   在船上，我们见到了四川广汉的助理管轮老杨，2008年7月就前往美济礁守礁，一直到9月才回家陪父亲。他耗尽了自己当兵16年的20万退伍费为父亲治病以尽孝道，还欠下了大量的债务。目前，每个月都要用不足2000元的稿子还债。可以说是一贫如洗了，船到三亚后，一些受命登船的编外队员来了，我试图在编外队员中为我的老乡发起捐助，但很遗憾的是，因种种原因，无人响应。从那一刻起，我对这些后来的，具有相当级别的编外队员有着深深的厌恶。