Macan中美配置的价格差异
(2014-07-17 23:49:06)
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说说Macan上的超值配置和坑爹配置吧,推荐配置,解答油箱的问题
先解释一下,这个超值和坑爹与否,和各人的承受能力无关,只是单纯从中国和美国的差价来看看各选配件,给大家当个参考,该怎么选还就怎么选吧!
首先以车身价格为基准,美国的S车型不含空悬PASM和PCM,加上了空悬和PCM后,和中国的S车型加19寸轮毂的车价,基本是两倍整的价格。所以说这次保时捷还是相当厚道的。美国标配是19寸的轮毂。如果你可以忍受保时捷中国的标配18寸的轮毂的话,也无所谓TPMS胎压监测(美国标配),那简直是超值中的超值,二者驾驶感觉基本无区别
然后我大体上计算了一下,绝大部分大家常用的选件,中美的价格都是在2.2-2.3倍左右,相比车身价,还算OK,配的越多肯定是中国4S挣的越黑了,这其中包括了:
轮毂(是的,你没有看错,轮毂如果以和19寸标配轮毂的差价来看,并不算太黑,所以国外几乎都是20寸轮毂)
车轮盾标(考虑到大TB上的货,这个还是不划算)
以及各种座椅选件,基本也是2.2倍的价格,但是考虑到绝对值,选越贵的配置贡献给保时捷中国的越多
PDLS大灯级PDLS+
免钥匙进入
自动变光后视镜
车道偏离警告
彩色的安全带
BOSE和柏林之声
————————————————————————————————————————————
下面说说超值的配件,你们都想不到最超值的配件是啥
1.碳纤维外侧饰条,就是车门下部的那个饰条,国外折合人民币8800多,国内卖10200,想不明白是为什么
2.空气悬挂及PASM 1.4倍价格。这个是国内2.0T车型上才有的选配, 中国的价格只有美国的1.4倍
3.自适应定速巡航。 1.4倍
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但说实话,我个人偏爱国外S车型标配的钢弹簧然后选配PASM,普通悬挂也可以配PASM的,空气悬挂故障率高,坏一根就要大出血。但是国内只在2.0T的上配钢弹簧……
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说说几个特别黑的配置,基本都2.6倍以上甚至3倍价格差了,重灾区就是选配件的内饰部分,很多都是2.5倍起
1. PCM,导航和音频管理,这个是2.0车型上的选配,中国价格是美国的2.5倍
2. 舒适照明组件? 2.5倍价格
3. 金属漆,3倍价格 但是,土豪金是一个例外哦,国内的价格只需要国外两倍,算是厚道的价格了
4. 隔音双层玻璃 3倍价格
5. 方向盘加热?? 3倍价格(但如果你选胡桃木的方向盘加热,则变成正常的2.2倍价格)
6. PTV 扭矩引导系统 2.66倍价格
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最后贡献一个超级超级黑的选配:座椅通风!!!中国的价格居然是美国的3.75倍!国内要15600,美国只折合4100!连个零头都不到,大概保时捷知道中国车主都特别关心给蛋蛋降温的问题……
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总结下来,我感觉技术类的大部分值得选配,价格都不算太黑,不选以后都配不了
?
轮毂我觉得20寸是必选。从视觉上来看20寸比例最佳,国外的论坛上轮毂也以20寸的两款轮毂为主。建议S车型以上的都咬咬牙上到20,轮胎的宽度不一样。255的后轮肯定容易在急加速的时候打滑。我的奔驰E-COUPE是1.8T发动机255后轮,急加速的时候后轮还经常踩出牵引力控制。3T的保时捷肯定要宽胎才能发挥最好的作用,否则你花1万8配了SC,弹射起步快的那0.2秒,一个打滑就没有了。不如不配,2T的Macan我觉得18或者19的235/255搭配够用,SC在2T上也没什么意义,真想装饰搞个时钟算了。Macan S的加速肯定是在这个宽胎上测试出来的
?
(有人说我暂时差钱,可以先配SC,因为这个后来不能加装,轮毂轮胎可以后配,但你以后就算是配BC的锻造轮毂,四个轮毂也要2万多,轮胎一条3000多也要14000,加上来没啥意义,你的18寸轮毂轮胎根本卖不出价钱,有几个人要买最低配的轮毂,我建议你宁可缓几个月多攒点钱,一步到位把20寸轮毂上了)
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担心大轮胎舒适度的人,MACAN 的20寸轮胎规格是265/45/R20和295/40/R20,胎壁厚度是11.9厘米。比奔驰E级轿车的轮胎还要厚2厘米。舒适性不会有什么下降的
?
那些2.2倍的配置,大家量力而行吧,比较黑的配置里,1-4项虽然比较黑,但是总价并不算太贵,有需要的也都可以入手。
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有几个我觉得缺少的功能,1是偏离车道警告。这个功能在国外是可以选配车道保持功能的,这两功能合起来在高速上配合定速巡航,车少的时候近乎自动驾驶。但是少了这么一个车道保持功能,导致自适应巡航和车道偏离警告都不能结合起来发挥作用,非常不应该,强烈要求保时捷加上这个功能!
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另一个是PDCC防侧倾功能,这个功能和PTV搭配,是想拿SUV劈弯的车主必选,要么全选,要不都别选。这个功能可以大大降低激烈驾驶时的侧倾和疲劳度,如果大家在赛道上跑过就知道,几圈下来最累的恰恰是不踩油门和刹车的左腿,因为你的左腿必须时刻和侧倾做斗争,一天下来左腿膝盖都要断了。SUV尤其如此。
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日常城市跑跑或者市区多弯道路跑跑,SC功能的Sport+足以足以,降低悬挂,提高怠速,足以在出弯时提供你足够的动力。这时候瓶颈在路况,你不可能撒开了跑。
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假如郊外可以小飚一下的车少的山路,等以后Macan能提供PDCC了加上。这时候瓶颈在驾驶员,侧倾大了驾驶员自己先怂了,不敢踩油门了,车的极限还没到
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最后如果要上赛道,再选配PDCC+PTV,这是人和车的极限同时提高。
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所以单独选配一个PTV是毫无意义的,虽然这个功能在越野的时候对于脱困能力有一定提升,但是我相信拿Macan去越野的人应该是极少吧,如果真的要去西藏,等以后低价收四个别的车主换下来的18寸轮毂加AT越野胎,足够了。我前一阵子开牧马人下雨天去爬山,也只不过用了一个四驱模式足矣,悬挂高,慢才是王道
?
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最新补充一个关于65L油箱和75L油箱的问题。前几天我看有人争论,说是不是75L的油箱会改变重心位置,影响运动性,会不会原厂65L油箱更好,经过研究,在美国的S和TURBO都是标配的75L油箱(19.8加仑),在欧洲S配的是65L而Turbo配的是75L。所以担心大油箱影响操控的人可以放心了,这只是一个让你可以加一次油多跑点路的选项,和操控无关,尽管放心
楼主忽略了20寸的舒适度,在上海这种城市,20寸轮毂胎薄不说,过个坑,爽死你,不要说乡下小城市,路况就更差了,上20寸轮毂,肯定没体验过屁股震裂的感觉。城市跑路,18寸无论是外观还是舒适性,是最适中的
我现在的奔驰轮胎是255/35/R18,在城里跑的好的很,就算去安徽山区县道也没问题,而我的胎壁才多厚?89毫米而已,而MACAN的宽胎,前轮规格是265/45/R20,胎壁厚度达到了119毫米,比我现在的胎壁还高三公分,怎么可能舒适度差?
说说Macan上的超值配置和坑爹配置吧,推荐配置,解答油箱的问题
先解释一下,这个超值和坑爹与否,和各人的承受能力无关,只是单纯从中国和美国的差价来看看各选配件,给大家当个参考,该怎么选还就怎么选吧!
首先以车身价格为基准,美国的S车型不含空悬PASM和PCM,加上了空悬和PCM后,和中国的S车型加19寸轮毂的车价,基本是两倍整的价格。所以说这次保时捷还是相当厚道的。美国标配是19寸的轮毂。如果你可以忍受保时捷中国的标配18寸的轮毂的话,也无所谓TPMS胎压监测(美国标配),那简直是超值中的超值,二者驾驶感觉基本无区别
然后我大体上计算了一下,绝大部分大家常用的选件,中美的价格都是在2.2-2.3倍左右,相比车身价,还算OK,配的越多肯定是中国4S挣的越黑了,这其中包括了:
轮毂(是的,你没有看错,轮毂如果以和19寸标配轮毂的差价来看,并不算太黑,所以国外几乎都是20寸轮毂)
车轮盾标(考虑到大TB上的货,这个还是不划算)
以及各种座椅选件,基本也是2.2倍的价格,但是考虑到绝对值,选越贵的配置贡献给保时捷中国的越多
PDLS大灯级PDLS+
免钥匙进入
自动变光后视镜
车道偏离警告
彩色的安全带
BOSE和柏林之声
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下面说说超值的配件,你们都想不到最超值的配件是啥
1.碳纤维外侧饰条,就是车门下部的那个饰条,国外折合人民币8800多,国内卖10200,想不明白是为什么
2.空气悬挂及PASM 1.4倍价格。这个是国内2.0T车型上才有的选配, 中国的价格只有美国的1.4倍
3.自适应定速巡航。 1.4倍
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但说实话,我个人偏爱国外S车型标配的钢弹簧然后选配PASM,普通悬挂也可以配PASM的,空气悬挂故障率高,坏一根就要大出血。但是国内只在2.0T的上配钢弹簧……
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说说几个特别黑的配置,基本都2.6倍以上甚至3倍价格差了,重灾区就是选配件的内饰部分,很多都是2.5倍起
1. PCM,导航和音频管理,这个是2.0车型上的选配,中国价格是美国的2.5倍
2. 舒适照明组件? 2.5倍价格
3. 金属漆,3倍价格 但是,土豪金是一个例外哦,国内的价格只需要国外两倍,算是厚道的价格了
4. 隔音双层玻璃 3倍价格
5. 方向盘加热?? 3倍价格(但如果你选胡桃木的方向盘加热,则变成正常的2.2倍价格)
6. PTV 扭矩引导系统 2.66倍价格
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最后贡献一个超级超级黑的选配:座椅通风!!!中国的价格居然是美国的3.75倍!国内要15600,美国只折合4100!连个零头都不到,大概保时捷知道中国车主都特别关心给蛋蛋降温的问题……
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总结下来,我感觉技术类的大部分值得选配,价格都不算太黑,不选以后都配不了
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轮毂我觉得20寸是必选。从视觉上来看20寸比例最佳,国外的论坛上轮毂也以20寸的两款轮毂为主。建议S车型以上的都咬咬牙上到20,轮胎的宽度不一样。255的后轮肯定容易在急加速的时候打滑。我的奔驰E-COUPE是1.8T发动机255后轮,急加速的时候后轮还经常踩出牵引力控制。3T的保时捷肯定要宽胎才能发挥最好的作用,否则你花1万8配了SC,弹射起步快的那0.2秒,一个打滑就没有了。不如不配,2T的Macan我觉得18或者19的235/255搭配够用,SC在2T上也没什么意义,真想装饰搞个时钟算了。Macan S的加速肯定是在这个宽胎上测试出来的
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(有人说我暂时差钱,可以先配SC,因为这个后来不能加装,轮毂轮胎可以后配,但你以后就算是配BC的锻造轮毂,四个轮毂也要2万多,轮胎一条3000多也要14000,加上来没啥意义,你的18寸轮毂轮胎根本卖不出价钱,有几个人要买最低配的轮毂,我建议你宁可缓几个月多攒点钱,一步到位把20寸轮毂上了)
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担心大轮胎舒适度的人,MACAN 的20寸轮胎规格是265/45/R20和295/40/R20,胎壁厚度是11.9厘米。比奔驰E级轿车的轮胎还要厚2厘米。舒适性不会有什么下降的
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那些2.2倍的配置,大家量力而行吧,比较黑的配置里,1-4项虽然比较黑,但是总价并不算太贵,有需要的也都可以入手。
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有几个我觉得缺少的功能,1是偏离车道警告。这个功能在国外是可以选配车道保持功能的,这两功能合起来在高速上配合定速巡航,车少的时候近乎自动驾驶。但是少了这么一个车道保持功能,导致自适应巡航和车道偏离警告都不能结合起来发挥作用,非常不应该,强烈要求保时捷加上这个功能!
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另一个是PDCC防侧倾功能,这个功能和PTV搭配,是想拿SUV劈弯的车主必选,要么全选,要不都别选。这个功能可以大大降低激烈驾驶时的侧倾和疲劳度,如果大家在赛道上跑过就知道,几圈下来最累的恰恰是不踩油门和刹车的左腿,因为你的左腿必须时刻和侧倾做斗争,一天下来左腿膝盖都要断了。SUV尤其如此。
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日常城市跑跑或者市区多弯道路跑跑,SC功能的Sport+足以足以,降低悬挂,提高怠速,足以在出弯时提供你足够的动力。这时候瓶颈在路况,你不可能撒开了跑。
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假如郊外可以小飚一下的车少的山路,等以后Macan能提供PDCC了加上。这时候瓶颈在驾驶员,侧倾大了驾驶员自己先怂了,不敢踩油门了,车的极限还没到
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最后如果要上赛道,再选配PDCC+PTV,这是人和车的极限同时提高。
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所以单独选配一个PTV是毫无意义的,虽然这个功能在越野的时候对于脱困能力有一定提升,但是我相信拿Macan去越野的人应该是极少吧,如果真的要去西藏,等以后低价收四个别的车主换下来的18寸轮毂加AT越野胎,足够了。我前一阵子开牧马人下雨天去爬山,也只不过用了一个四驱模式足矣,悬挂高,慢才是王道
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——————————————————————————————
最新补充一个关于65L油箱和75L油箱的问题。前几天我看有人争论,说是不是75L的油箱会改变重心位置,影响运动性,会不会原厂65L油箱更好,经过研究,在美国的S和TURBO都是标配的75L油箱(19.8加仑),在欧洲S配的是65L而Turbo配的是75L。所以担心大油箱影响操控的人可以放心了,这只是一个让你可以加一次油多跑点路的选项,和操控无关,尽管放心
楼主忽略了20寸的舒适度,在上海这种城市,20寸轮毂胎薄不说,过个坑,爽死你,不要说乡下小城市,路况就更差了,上20寸轮毂,肯定没体验过屁股震裂的感觉。城市跑路,18寸无论是外观还是舒适性,是最适中的
我现在的奔驰轮胎是255/35/R18,在城里跑的好的很,就算去安徽山区县道也没问题,而我的胎壁才多厚?89毫米而已,而MACAN的宽胎,前轮规格是265/45/R20,胎壁厚度达到了119毫米,比我现在的胎壁还高三公分,怎么可能舒适度差?
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