加载中…Macan中美配置的价格差异
(2014-07-17 23:49:06)
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说说Macan上的超值配置和坑爹配置吧，推荐配置,解答油箱的问题
先解释一下，这个超值和坑爹与否，和各人的承受能力无关，只是单纯从中国和美国的差价来看看各选配件，给大家当个参考，该怎么选还就怎么选吧！
首先以车身价格为基准，美国的S车型不含空悬PASM和PCM，加上了空悬和PCM后，和中国的S车型加19寸轮毂的车价，基本是两倍整的价格。所以说这次保时捷还是相当厚道的。美国标配是19寸的轮毂。如果你可以忍受保时捷中国的标配18寸的轮毂的话，也无所谓TPMS胎压监测（美国标配），那简直是超值中的超值，二者驾驶感觉基本无区别
然后我大体上计算了一下，绝大部分大家常用的选件，中美的价格都是在2.2-2.3倍左右，相比车身价，还算OK，配的越多肯定是中国4S挣的越黑了，这其中包括了：
轮毂（是的，你没有看错，轮毂如果以和19寸标配轮毂的差价来看，并不算太黑，所以国外几乎都是20寸轮毂）
车轮盾标（考虑到大TB上的货，这个还是不划算）
以及各种座椅选件，基本也是2.2倍的价格，但是考虑到绝对值，选越贵的配置贡献给保时捷中国的越多
PDLS大灯级PDLS+
免钥匙进入
自动变光后视镜
车道偏离警告
彩色的安全带
BOSE和柏林之声
————————————————————————————————————————————
下面说说超值的配件，你们都想不到最超值的配件是啥
1.碳纤维外侧饰条，就是车门下部的那个饰条，国外折合人民币8800多，国内卖10200，想不明白是为什么
2.空气悬挂及PASM 1.4倍价格。这个是国内2.0T车型上才有的选配， 中国的价格只有美国的1.4倍
3.自适应定速巡航。 1.4倍
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但说实话，我个人偏爱国外S车型标配的钢弹簧然后选配PASM，普通悬挂也可以配PASM的，空气悬挂故障率高，坏一根就要大出血。但是国内只在2.0T的上配钢弹簧……
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说说几个特别黑的配置，基本都2.6倍以上甚至3倍价格差了，重灾区就是选配件的内饰部分，很多都是2.5倍起
1. PCM，导航和音频管理，这个是2.0车型上的选配，中国价格是美国的2.5倍
2. 舒适照明组件? 2.5倍价格
3. 金属漆，3倍价格 但是，土豪金是一个例外哦，国内的价格只需要国外两倍，算是厚道的价格了
4. 隔音双层玻璃 3倍价格
5. 方向盘加热?? 3倍价格（但如果你选胡桃木的方向盘加热，则变成正常的2.2倍价格）
6. PTV 扭矩引导系统 2.66倍价格
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最后贡献一个超级超级黑的选配：座椅通风！！！中国的价格居然是美国的3.75倍！国内要15600，美国只折合4100！连个零头都不到，大概保时捷知道中国车主都特别关心给蛋蛋降温的问题……
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总结下来，我感觉技术类的大部分值得选配，价格都不算太黑，不选以后都配不了
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轮毂我觉得20寸是必选。从视觉上来看20寸比例最佳，国外的论坛上轮毂也以20寸的两款轮毂为主。建议S车型以上的都咬咬牙上到20，轮胎的宽度不一样。255的后轮肯定容易在急加速的时候打滑。我的奔驰E-COUPE是1.8T发动机255后轮，急加速的时候后轮还经常踩出牵引力控制。3T的保时捷肯定要宽胎才能发挥最好的作用，否则你花1万8配了SC，弹射起步快的那0.2秒，一个打滑就没有了。不如不配，2T的Macan我觉得18或者19的235/255搭配够用，SC在2T上也没什么意义，真想装饰搞个时钟算了。Macan S的加速肯定是在这个宽胎上测试出来的
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（有人说我暂时差钱，可以先配SC，因为这个后来不能加装，轮毂轮胎可以后配，但你以后就算是配BC的锻造轮毂，四个轮毂也要2万多，轮胎一条3000多也要14000，加上来没啥意义，你的18寸轮毂轮胎根本卖不出价钱，有几个人要买最低配的轮毂，我建议你宁可缓几个月多攒点钱，一步到位把20寸轮毂上了）
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担心大轮胎舒适度的人，MACAN 的20寸轮胎规格是265/45/R20和295/40/R20，胎壁厚度是11.9厘米。比奔驰E级轿车的轮胎还要厚2厘米。舒适性不会有什么下降的
?
那些2.2倍的配置，大家量力而行吧，比较黑的配置里，1-4项虽然比较黑，但是总价并不算太贵，有需要的也都可以入手。
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有几个我觉得缺少的功能，1是偏离车道警告。这个功能在国外是可以选配车道保持功能的，这两功能合起来在高速上配合定速巡航，车少的时候近乎自动驾驶。但是少了这么一个车道保持功能，导致自适应巡航和车道偏离警告都不能结合起来发挥作用，非常不应该，强烈要求保时捷加上这个功能！
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另一个是PDCC防侧倾功能，这个功能和PTV搭配，是想拿SUV劈弯的车主必选，要么全选，要不都别选。这个功能可以大大降低激烈驾驶时的侧倾和疲劳度，如果大家在赛道上跑过就知道，几圈下来最累的恰恰是不踩油门和刹车的左腿，因为你的左腿必须时刻和侧倾做斗争，一天下来左腿膝盖都要断了。SUV尤其如此。
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日常城市跑跑或者市区多弯道路跑跑，SC功能的Sport+足以足以，降低悬挂，提高怠速，足以在出弯时提供你足够的动力。这时候瓶颈在路况，你不可能撒开了跑。
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假如郊外可以小飚一下的车少的山路，等以后Macan能提供PDCC了加上。这时候瓶颈在驾驶员，侧倾大了驾驶员自己先怂了，不敢踩油门了，车的极限还没到
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最后如果要上赛道，再选配PDCC+PTV，这是人和车的极限同时提高。
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所以单独选配一个PTV是毫无意义的，虽然这个功能在越野的时候对于脱困能力有一定提升，但是我相信拿Macan去越野的人应该是极少吧，如果真的要去西藏，等以后低价收四个别的车主换下来的18寸轮毂加AT越野胎，足够了。我前一阵子开牧马人下雨天去爬山，也只不过用了一个四驱模式足矣，悬挂高，慢才是王道
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最新补充一个关于65L油箱和75L油箱的问题。前几天我看有人争论，说是不是75L的油箱会改变重心位置，影响运动性，会不会原厂65L油箱更好，经过研究，在美国的S和TURBO都是标配的75L油箱（19.8加仑），在欧洲S配的是65L而Turbo配的是75L。所以担心大油箱影响操控的人可以放心了，这只是一个让你可以加一次油多跑点路的选项，和操控无关，尽管放心
楼主忽略了20寸的舒适度，在上海这种城市，20寸轮毂胎薄不说，过个坑，爽死你，不要说乡下小城市，路况就更差了，上20寸轮毂，肯定没体验过屁股震裂的感觉。城市跑路，18寸无论是外观还是舒适性，是最适中的
我现在的奔驰轮胎是255/35/R18，在城里跑的好的很，就算去安徽山区县道也没问题，而我的胎壁才多厚？89毫米而已，而MACAN的宽胎，前轮规格是265/45/R20，胎壁厚度达到了119毫米，比我现在的胎壁还高三公分，怎么可能舒适度差？
说说Macan上的超值配置和坑爹配置吧，推荐配置,解答油箱的问题
先解释一下，这个超值和坑爹与否，和各人的承受能力无关，只是单纯从中国和美国的差价来看看各选配件，给大家当个参考，该怎么选还就怎么选吧！
首先以车身价格为基准，美国的S车型不含空悬PASM和PCM，加上了空悬和PCM后，和中国的S车型加19寸轮毂的车价，基本是两倍整的价格。所以说这次保时捷还是相当厚道的。美国标配是19寸的轮毂。如果你可以忍受保时捷中国的标配18寸的轮毂的话，也无所谓TPMS胎压监测（美国标配），那简直是超值中的超值，二者驾驶感觉基本无区别
然后我大体上计算了一下，绝大部分大家常用的选件，中美的价格都是在2.2-2.3倍左右，相比车身价，还算OK，配的越多肯定是中国4S挣的越黑了，这其中包括了：
轮毂（是的，你没有看错，轮毂如果以和19寸标配轮毂的差价来看，并不算太黑，所以国外几乎都是20寸轮毂）
车轮盾标（考虑到大TB上的货，这个还是不划算）
以及各种座椅选件，基本也是2.2倍的价格，但是考虑到绝对值，选越贵的配置贡献给保时捷中国的越多
PDLS大灯级PDLS+
免钥匙进入
自动变光后视镜
车道偏离警告
彩色的安全带
BOSE和柏林之声
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下面说说超值的配件，你们都想不到最超值的配件是啥
1.碳纤维外侧饰条，就是车门下部的那个饰条，国外折合人民币8800多，国内卖10200，想不明白是为什么
2.空气悬挂及PASM 1.4倍价格。这个是国内2.0T车型上才有的选配， 中国的价格只有美国的1.4倍
3.自适应定速巡航。 1.4倍
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但说实话，我个人偏爱国外S车型标配的钢弹簧然后选配PASM，普通悬挂也可以配PASM的，空气悬挂故障率高，坏一根就要大出血。但是国内只在2.0T的上配钢弹簧……
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说说几个特别黑的配置，基本都2.6倍以上甚至3倍价格差了，重灾区就是选配件的内饰部分，很多都是2.5倍起
1. PCM，导航和音频管理，这个是2.0车型上的选配，中国价格是美国的2.5倍
2. 舒适照明组件? 2.5倍价格
3. 金属漆，3倍价格 但是，土豪金是一个例外哦，国内的价格只需要国外两倍，算是厚道的价格了
4. 隔音双层玻璃 3倍价格
5. 方向盘加热?? 3倍价格（但如果你选胡桃木的方向盘加热，则变成正常的2.2倍价格）
6. PTV 扭矩引导系统 2.66倍价格
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最后贡献一个超级超级黑的选配：座椅通风！！！中国的价格居然是美国的3.75倍！国内要15600，美国只折合4100！连个零头都不到，大概保时捷知道中国车主都特别关心给蛋蛋降温的问题……
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总结下来，我感觉技术类的大部分值得选配，价格都不算太黑，不选以后都配不了
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轮毂我觉得20寸是必选。从视觉上来看20寸比例最佳，国外的论坛上轮毂也以20寸的两款轮毂为主。建议S车型以上的都咬咬牙上到20，轮胎的宽度不一样。255的后轮肯定容易在急加速的时候打滑。我的奔驰E-COUPE是1.8T发动机255后轮，急加速的时候后轮还经常踩出牵引力控制。3T的保时捷肯定要宽胎才能发挥最好的作用，否则你花1万8配了SC，弹射起步快的那0.2秒，一个打滑就没有了。不如不配，2T的Macan我觉得18或者19的235/255搭配够用，SC在2T上也没什么意义，真想装饰搞个时钟算了。Macan S的加速肯定是在这个宽胎上测试出来的
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（有人说我暂时差钱，可以先配SC，因为这个后来不能加装，轮毂轮胎可以后配，但你以后就算是配BC的锻造轮毂，四个轮毂也要2万多，轮胎一条3000多也要14000，加上来没啥意义，你的18寸轮毂轮胎根本卖不出价钱，有几个人要买最低配的轮毂，我建议你宁可缓几个月多攒点钱，一步到位把20寸轮毂上了）
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担心大轮胎舒适度的人，MACAN 的20寸轮胎规格是265/45/R20和295/40/R20，胎壁厚度是11.9厘米。比奔驰E级轿车的轮胎还要厚2厘米。舒适性不会有什么下降的
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那些2.2倍的配置，大家量力而行吧，比较黑的配置里，1-4项虽然比较黑，但是总价并不算太贵，有需要的也都可以入手。
?
有几个我觉得缺少的功能，1是偏离车道警告。这个功能在国外是可以选配车道保持功能的，这两功能合起来在高速上配合定速巡航，车少的时候近乎自动驾驶。但是少了这么一个车道保持功能，导致自适应巡航和车道偏离警告都不能结合起来发挥作用，非常不应该，强烈要求保时捷加上这个功能！
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另一个是PDCC防侧倾功能，这个功能和PTV搭配，是想拿SUV劈弯的车主必选，要么全选，要不都别选。这个功能可以大大降低激烈驾驶时的侧倾和疲劳度，如果大家在赛道上跑过就知道，几圈下来最累的恰恰是不踩油门和刹车的左腿，因为你的左腿必须时刻和侧倾做斗争，一天下来左腿膝盖都要断了。SUV尤其如此。
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日常城市跑跑或者市区多弯道路跑跑，SC功能的Sport+足以足以，降低悬挂，提高怠速，足以在出弯时提供你足够的动力。这时候瓶颈在路况，你不可能撒开了跑。
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假如郊外可以小飚一下的车少的山路，等以后Macan能提供PDCC了加上。这时候瓶颈在驾驶员，侧倾大了驾驶员自己先怂了，不敢踩油门了，车的极限还没到
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最后如果要上赛道，再选配PDCC+PTV，这是人和车的极限同时提高。
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所以单独选配一个PTV是毫无意义的，虽然这个功能在越野的时候对于脱困能力有一定提升，但是我相信拿Macan去越野的人应该是极少吧，如果真的要去西藏，等以后低价收四个别的车主换下来的18寸轮毂加AT越野胎，足够了。我前一阵子开牧马人下雨天去爬山，也只不过用了一个四驱模式足矣，悬挂高，慢才是王道
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——————————————————————————————
最新补充一个关于65L油箱和75L油箱的问题。前几天我看有人争论，说是不是75L的油箱会改变重心位置，影响运动性，会不会原厂65L油箱更好，经过研究，在美国的S和TURBO都是标配的75L油箱（19.8加仑），在欧洲S配的是65L而Turbo配的是75L。所以担心大油箱影响操控的人可以放心了，这只是一个让你可以加一次油多跑点路的选项，和操控无关，尽管放心
楼主忽略了20寸的舒适度，在上海这种城市，20寸轮毂胎薄不说，过个坑，爽死你，不要说乡下小城市，路况就更差了，上20寸轮毂，肯定没体验过屁股震裂的感觉。城市跑路，18寸无论是外观还是舒适性，是最适中的
我现在的奔驰轮胎是255/35/R18，在城里跑的好的很，就算去安徽山区县道也没问题，而我的胎壁才多厚？89毫米而已，而MACAN的宽胎，前轮规格是265/45/R20，胎壁厚度达到了119毫米，比我现在的胎壁还高三公分，怎么可能舒适度差？
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