土耳其的国土地跨欧亚两大洲，从地理上来看将土耳其分隔成欧亚两部分的便是著名的博斯普鲁斯海峡。博斯普鲁斯海峡又称伊斯坦布尔海峡，土耳其最大的城市伊斯坦布尔位于博斯普鲁斯海峡两岸。窄窄的海峡把全市一分为二：海峡西岸属欧洲，东岸则属亚洲，所以博斯普鲁斯海峡的两侧岸线也分别是欧洲与亚洲边界的一部分。博斯普鲁斯海峡是黑海沿岸国家出海的第一关口，它北连黑海，南通马尔马拉海，是连接黑海以及地中海的唯一航道，战略地位十分重要。该海峡长约31公里，北进口处宽3329米，南进口处宽度只有2826米，整个海峡中最宽处宽约3420米，最窄处宽度大约只有704米，是世界上最窄的国际通航海峡。

    博斯普鲁斯海峡两岸经济繁荣，人口稠密，为了解决海峡两岸的交通问题，土耳其自上世纪七十年代起，陆续修建了横跨博斯普鲁斯海峡的三座大桥，分别于1973年、1988年、2016年通车。这几座跨海大桥或如长虹飞架、或若巨龙出海，在海峡两岸风光的映衬下呈现出一幅幅壮丽的画卷，令人赞不绝口。

    博斯普鲁斯海峡是土耳其最重要的战略要地，同时也是伊斯坦布尔的著名游览胜地，它的两岸就是这座横跨欧、亚两大洲美丽城市的最繁华地段，因此它也是欧亚大陆的地理分界线。

    此图中的红色箭头所指处便是博斯普鲁斯海峡，整个海峡全长30.4公里，最宽处2.4公里，最窄处只有708米，最深处为80米，最浅处27.5米，它北连黑海，南通马尔马拉海和地中海。如果将博斯普鲁斯海峡填平，这亚洲与欧洲就连为了一个整体。

    从远处眺望，雄踞海面的大桥，犹如一条巨龙横卧，蔚为壮观。海峡大桥东岸是亚洲，西岸是欧洲，伊斯坦布尔最初的老城区就建在西岸金角湾南部的岬角上，如今还保留着历代修整的城墙。市内蜿蜒曲折的古老街道上，殿阁林立，寺塔如云，而宽敞笔直的阿塔土耳其大道和独立大道两旁却高楼簇起，树木成荫，清晰地显示出这里荟集了东西方各种文化。每当夕阳西下，夜幕降临，海峡大桥和两岸灯火通明，水面熠熠泛着银光，倒映出岸上的古堡、清真寺、屋影和林影，五彩缤纷，充满神奇的色彩，别有一番情趣。

    在博斯普鲁斯海峡南端的最窄处，飞架着这座世界第四大吊桥、欧洲第一大吊桥──博斯普鲁斯海峡大桥。它气势雄伟，横跨在海峡西岸的奥尔塔科伊和东岸的贝伊勒尔之间，连接着欧、亚大陆。大桥于1970年动工兴建，1973年建成。

    大桥全长1510米，为了不影响万吨巨轮在海峡中的通航，除桥的两端各有一呈“门”字形的高达165米的桥塔外，整座桥没有第三个桥墩。该桥的最长跨度为1074米，离海面64米。

   此为位于东岸的主桥塔，重5万吨，桥塔的牵引力达15400吨。

    此为位于西岸的主桥塔，重6万吨，桥塔的牵引力达15400吨。

    整座桥长1560米，桥面宽33米，可同时并行6辆汽车，桥身高出水面64米，跨越水面1074米，两端引桥分别为255米和231米。

    博斯普鲁斯跨海大桥是欧洲第一大吊桥,世界第四大吊桥。桥上可并行6辆汽车，每天通过大桥的车辆达10万辆。大桥正中,醒目地画着一条白线，这便是欧、亚两洲分界的标志。凡是到伊斯坦布尔来旅游的人，都想乘车通过一次大桥，看看这条分界线，体验一下洲际旅行的乐趣。

    整座大桥在海峡中间没有桥墩，整个桥身以两根巨大的钢索牵引，支撑着整个桥面，每根钢索由11300根5毫米的钢丝拧成。整座大桥宛若一条长虹飞架在海峡两岸，沟通了欧亚两洲的交通和运输，方便了两洲人民间的交流。

    大桥正中有一道白线，白线以东是亚洲，以西是欧洲。桥面可以并排行驶 6 辆汽车，如果桥上停满汽车，西岸桥塔就要向里倾斜 86 厘米，东岸桥塔则倾斜 90 厘米。如果碰上海面上刮大风，大桥会左右摆动一二米。不过，这些都不会发生什么危险，不必为之恐惧。这座桥上规定只行驶汽车，不准行人步行通过。大桥的桥面离海面64米，各种大型船只都可以在桥下通行无阻。

   博斯普鲁斯海峡上的欧亚大桥欧洲一侧风光。

         博斯普鲁斯海峡大桥的亚洲侧主桥塔。2008年4月3日，北京2008年奥运火炬传递至第二站——土耳其最大城市伊斯坦布尔。中国驻土耳其大使孙国祥和中国驻伊斯坦布尔总领事张志良擎起火炬，在博斯普鲁斯海峡大桥传递，让奥运圣火从亚洲“跑”向欧洲。
博斯普鲁斯海峡上的欧亚大桥亚洲一侧风光。
    在我们乘船游览博斯普鲁斯海峡时，经过1973年建成的欧亚一桥，再往前拐过一个海湾，就可以看到欧亚二桥，如此照片中第一座大桥远处的后方。第二桥位于第一座大桥的北面约 5公里处，大桥总长1510 米，比第一座大桥长17米，是世界第六大吊桥。
     这第二座跨越博斯普鲁斯海峡的大桥于1988年通车，横跨在海峡欧洲部分的希沙吕斯蒂与亚洲部分的卡瓦久克之间，命名为法蒂赫大桥，在长度和荷重量等方面都优于老桥。桥身高出海面64米，任何远洋巨轮均可自由航行。桥面宽39.4米，可平行通过8辆汽车，比第一座大桥宽出两个车道。整座大桥没有一个桥墩，由两岸高达107米的两座桥塔用两根粗达77厘米的钢索牵引制成。每根钢索重9500吨，由16128根粗5.38毫米的钢丝拧成。

    横跨海峡的两座大吊桥与亚、欧两边的高速公路相连，人们驱车从亚洲出发，穿越大桥，沿着宽阔的高速公路，可以直达欧洲各国，开阔壮丽的大桥，纵横交错的公路，上下回环的立交桥，组成了一幅雄伟的海峡交通图。

    而这种气质端庄的加拉塔大桥横跨金角湾河口，是伊斯坦布尔连接旧城区和新城区的主要桥梁。自19世纪起，这座大桥经常出现于土耳其文学及艺术作品中。

加拉塔大桥的结构与上面两座桥不一样，上面两座是悬索桥，而这座桥是拉索桥。
加拉塔大桥上可以跑地铁，是当地居民的一个在新、老城之间交通的快捷通道。