早餐后，我们从内蒙古的牙克石市出发赶往黑龙江的齐齐哈尔市。在驶出牙克石市三百多公里左右，途经博克图附近的路段时，见到路旁有一块“中东铁路遗址”的指示牌，于是驻车观看。只见一条铁轨路基上长满草木的铁路从涵洞中穿过，涵洞旁有一座看起来十分坚固厚实的城堡状建筑，建筑前的一块黑色石碑上写着“兴安岭螺旋展线，内蒙古自治区重点文物保护单位”的字样。

    这让我想起曾经学过的中国近代史中有关“中东铁路”的相关内容，我知道眼前的景观就是著名的“中东铁路遗址”的一部分，而且是其中最有特色和创意的那一段，这也是那个年代人类铁路史上的奇迹工程！只可惜随着时间的流逝和世事变迁，这段世界铁路史上值得大书特书的一段已经渐渐没入历史的尘埃之中，为很多人所不知了。很值得我们去追溯......     这就是著名的中东铁路兴安岭螺旋大展线中目前保存得最完好的一部分。兴安岭螺旋展线始建于1901年，1904年正式通车。位于滨洲西部线561公里262米处，东经121度42分001.2秒，北纬48度48分31.4秒，海拔972.6米，线路标高920--960米,曲线半径218米。兴安岭隧道穿越大兴安岭主峰，横贯至川岭工区和兴安岭车站之间，全长3077.20米，宽8米，高7米，两洞口高低差为36.9米。
      这里于2010年十月起已被确定为内蒙古自治区重点文物保护单位。清光绪二十三年1898年6月9日，中国东省铁路（简称中东铁路）公司在彼得堡成立。6月28日，沙皇俄国在哈尔滨香坊屯（香坊）成立铁路工程局。西部线由后贝加尔向东修筑。此段线路雇佣工人十七万。清光绪二十六年（1900年），中东铁路修至博克图境内。该区段为I级铁路，最大坡度：上行为14、1%；下行为：18、5%，最小曲线半径为216米，最短到发线有效长度为495米。同年五月由意大利工程师普罗辛斯基第一次勘测设计，由鲍洽洛夫工程师二次设计并最终勘定包筑的大兴安岭铁路隧道开工。同年六月，爱国反帝的义和团运动发展到东北地区，致使沙皇俄国遭到沉重打击，开工不足一个月的工程被迫停工。直至次年清光绪二十七年（1901年）的三月二十六日再次开凿。九月七日，越过兴安岭临时Z字线，十一月三日，中东铁路西线在乌固诺尔（乌奴尔）站举行接轨仪式，临时通车。牙克石、免渡河、博克图、雅鲁、巴林等地建停车站。是年，俄国侨民始迁境内各火车站附近居住。清光绪二十九年（1903年）十一月二日，兴安岭隧道由东西两端开凿的导坑贯通。1904年5月27日，兴安岭隧道竣工。废除此前利用的临时Z字线。

黄红相间的线条所标识的就是兴安岭螺旋展线（网上下载资料）
       这个位置其实就是螺旋线的上下交汇点，在空间上就是我现在看到的这个隧道的上方还有一条与之在方向上垂直的这条铁路的螺旋延伸段。只不过上面的这段铁路被茂密的树木所遮挡，在我这个位置不容易看出来。

    现在的兴安岭螺旋展线铁轨上已长满了小树和杂草。这是原有线路因为单线影响运力，在2007年9月29日废弃改走新线，运营了104年的兴安岭螺旋展线，于当日8时56分K277次旅客列车盘旋通过后成为永久历史，螺旋展线被废弃，取而代之的是沙力隧道及复线全线建成通车。

      兴安岭隧道是中东铁路较大的建筑工程之一，位于滨洲线５１６公里２６２米，海拔９７２．６米（俄制４５６沙绳），线路标高９２０～９６０米之间，隧长３０７７．２米，隧宽８米，隧高７米。隧道内铺设双线，单线行车。兴安岭西坡缓斜度较小，设兴安岭站。东坡倾斜度大，山岩陡峭，由隧道东口至雅鲁河谷，填筑提高路堤，以迂回山麓，绕行２公里多螺旋形展线，通过展线进入隧道口前的线路坡度为１５‰。

    兴安岭螺旋展线由意大利工程师普罗辛斯基第一次勘测设计，由鲍洽洛夫工程师二次设计并最终勘定包筑了大兴安岭铁路隧道，该隧道是全国较大而又最早修筑的铁路隧道之一。兴安岭隧道东侧山岩陡峭，东侧洞口至雅鲁河谷落差大，越岭螺旋展线，需逐渐加高路基，螺旋绕行7.058公里后达到隧道东入口。展线绕行中于滨洲线544公里020米处，上下线路交叉，下部线路须穿越长71.10米的立体交叉式隧道。
铁道旁的山坡上残破的铁路工人小屋

      当年在这个隧道口附近有一大片建筑，供当时修筑及管理铁路的员工使用。尤其随着中东铁路的延伸，附属房产建筑的应运而生，造就了中东铁路独特的“铁路房”。近2500公里的铁路线上，目前尚存有数百幢带有浓郁异域建筑风格的老建筑，这些属于西方近代建筑体系的“老房子”，奠定了中东铁路建筑的基本格调。
    １８９７年，沙俄工程师普罗新斯基第一次勘测线路时，曾提出修筑隧道穿越兴安岭的设想。１８９９年，中东路西线筑路工程开始后，担当兴安岭隧道及螺旋展线工程的第四施工区主任鲍恰洛夫工程师又作了一次实地勘测，决定修筑兴安岭隧道。１９００年初开工，东西两口同时开凿。１９０３年秋，日俄两国关系进一步紧张，沙俄出于军事上的目的，对隧道工程昼夜突击，加速工程进度。１９０４年，沙俄出于对日本作战的需要，在隧道内部整修尚未全部竣工的情况下，于２月１０日强行通过了第一列军用列车。当内修工程全部结束后，中东铁路工程局于２月１７日将兴安岭隧道正式移交中东铁路管理局接管使用。５月２７日起各种列车通过隧道运行。
隧道内部
隧道旁的这座楼房现在已经破败不堪，但在当年是这一片最好的房子，供俄国的铁路管理者使用。

    兴安岭--博克图线路区间风景秀丽群山环抱，一年四季风景各异，在感受美丽的风景同时也可以回味一下曾经的历史风云。
    中东铁路是中国独一无二的完整体现了20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，在全国具有高度的代表性、唯一性。然而，这样的一个文化遗产，正在保护和消失中挣扎。

    中东铁路文化遗产已经成为沿线民众与历史对话的纽带，在传承城市文化的同时承载着人们的记忆与情感。但是，目前中东铁路文化遗产保护形势也十分严峻。中东铁路两旁的“老房子”境况更加岌岌可危。遗存百年的“文化项链”处在线断珠散的边缘了。
当年的生活区全貌