7.23特别重大铁路交通事故原本是可以避免的（3）-区间信号机与发车指令

    依最新报道，“安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，"7·23"动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。”结合“铁路区间闭塞”控制技术的原理来看：1、是否闭塞，可能是甬温线使用的区间信号机来显示的；2、区间闭塞时，区间信号机应当显示为红灯，区间开放时，区间信号机应当显示为绿灯。

    问题是：

    1、7.23特别重大铁路交通事故的区间到底有多大范围；

    2、甬温线的事故段，或称永嘉站到温州南站之间，使用的什么样的闭塞模式，难道是移动区间闭塞？

    3、理应采用自动闭塞，尤其在晚点时，在天气状况不佳时；

    4、安路生解释为“遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯”，难道此时在同一线上的绿灯只能让D301次看到，而D3115次却看不到？实际情况是，D3115次慢开，D301次快追。

    5、不论区间是闭塞还是开放，发车必须是下达指令才可能的，即使区间开放或信号灯显示开发，没有发车命令，没有接到D3115次到站的信息，始终不发D301次车，7.23特别重大铁路交通事故自然就不会发生了。因此，单纯的，简单的将问题分析到信号灯，是不能自圆其说。

    6、安路生称“设计缺陷的信号设备”2009年9月28日投入使用，距今已近两年，难道去年就没有发生过雷击？此故障仅仅发生在7月23日？

    中新网7月28日电 据最新报道， “7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

　　据上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，"7·23"动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

　　安路生在会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。

　　今早9时44分，北京全路通信信号研究设计院有限公司发布了《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。