7.23特别重大铁路交通事故原本是可以避免的（1）-两次相会

依

http://news.sohu.com/20110727/n314727257.shtml?pvid=tc_news&a=24&b=死亡列车两度相遇

     的报道（摘录附后）：

    D3115次先进入永嘉站，大约15分钟D301次进入永嘉站，从现在媒体报道公布的结果看，（1）前车慢；后车快；（2）按列车运行图D301次应在前，而D3115次应在后；（3）按中国铁路调度习惯，在永嘉站应先发D301次，再发D3115次；而这次却表现为（一反常规），慢车先发，快车后发，我们试想一下，如果在永嘉站的发车顺序反过来，第二次悲情“相会”就可能侥幸错过，40条生命也就于死神擦肩而过了。

    不解之迷（问题）：

    1、为何计划的前车后至？

    2、为何先发慢车（是指行车速度慢）？

    3、为何在同一线上的动车，天气对车辆的影响不同？

    4、为何在同一线上的动车，何前车开不快，而后车会高速行驶？

    5、如果此时是普通列车（蒸汽机、内燃机、常规电气机）是否不会慢速？

    6、如果是发车指令发错，或是相关指示显示错误，会是一种什么样的结果？ 

这是两列悲情动车的第一次“相会”

　　19：53许，D3115次动车先行进入永嘉站停靠在站台旁。不到3分钟，列车长蒋晓梅得到信号后，下令将车门关闭。

　　车门虽关，但列车却未动，一直停了大约20分钟。旅客们纷纷在询问，蒋晓梅通过对讲机呼叫列车司机，她听见司机和机械师张斌说：“前方因雷雨天气，造成大面积停电。”

　　此时，温州地区正遭遇雷暴天气，大雨如注。气象记录显示，降雨量达到每小时90毫米。对于强雷击造成永嘉到温州南下行线电路出现的故障，上海铁路局也正在组织进行设备检查。

　　蒋晓梅让乘务员通过列车广播告诉旅客：“因雷雨天气，为确保行车安全，列车临时停车，请广大旅客予以谅解，我们表示深深歉意。”

　　20：05，听到消息后乘客网友“希希宋”用手机发出一条微博：“动车到了永嘉站竟然停止不前了，列车员说因天气打雷原因，暂停一下，以保安全。”

　　20：12许，D301次动车驶入永嘉站，就停在D3115次动车一侧。蒋晓梅扭头注意到了另一侧轨道上正缓缓驶来的这列“和谐号”动车。

　　这正是D301次动车，本在永嘉站不停。坐在车窗旁的D301次动车乘客李妍婷，也注意到了先到的D3115次动车。

　　20：15许，调度发出D3115次动车出发信号，D3115次动车驶出永嘉站。“但相比之前的正常时速，此时列车速度却明显慢了下来。”蒋晓梅说。

　　驶离永嘉站约5分钟，D3115次动车广播提醒旅客收拾好行李，“温州南站快到了！”。第13节车厢的乘客、中移动温州分公司员工林霞收起小桌板，起身拿下行李，等她坐下后，车却又停了。她没有在意，两分钟后，车又缓缓启动……

　　20：24许，调度发出D301次动车出发信号，D301次动车也驶离永嘉站，车速也快了不少。“要是早这样的速度，就不会晚点了！”曾台英心里说。

　　但她不知道，D301次动车正快速接近前面缓慢行驶的D3115次动车，两车距离越来越近，越来越近，车厢里依然一片欢声笑语……

　　20：38许，D301次动车开始广播：“温州快到了，请旅客收拾好行李，做好下车准备……”

　　话音未落，随着一声猛烈的撞击巨响，曾台英眼前骤暗，车厢翻滚两列动车追尾了，这是两车的第二次、也是最后一次“相会”……

　　20：38至21：14：雷鸣电闪中，两车乘客、列车人员及部分附近村民，见证了中国铁路史上悲壮的一幕，乘客们奋起自救，但终有近40人付出生命代价

　　20：38许的这次剧烈追尾撞击，1600多名乘客一下陷入危机时刻。