【龙虎网报道】在全国媒体“口诛笔伐”下，东航云南分公司21个航班集体返航的原因终于从“天气原因”变成了“人为因素”，而涉事飞行员也从昨天开始全部被暂时停飞。昨天，东航发布初步调查结果显示，从3月31日到4月1日的21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。东航有关负责人昨天表示，对于此次事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，再次表示深深的歉意。

　　现在改口及时纠正错误并向公众致歉，东航勇气可嘉。记者昨晚紧急赶赴云南昆明，调查发现东航云南分公司部分航班受到影响，而当地市民和乘客对东航突然“改口”也表示不理解。

　　东航改口：涉事飞行员昨已全部停飞

　　调查组昨天已经形成初步调查结果，东航表示，通过对相关数据的分析及与当事人的调查谈话，初步显示从3月31日到4月1日的21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。

　　东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞、接受调查处理。东航股份公司已责成东航云南分公司两名主要负责人停止履行职务，同时派出股份公司副总经理李养民代理云南分公司总经理职务。对于停飞的飞行员，“待调查结束后，将本着实事求是的原则，依法依纪进一步做出严肃处理。”

　　东航再次致歉，东航表示，事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。对于此次事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航再次表示深深的歉意。

　　在昨日的声明中，东航还表示，“此事件反映出东航在管理中存在薄弱环节。我们将认真汲取教训，努力改进工作。东航向全社会承诺：坚持安全第一，坚决维护国家利益，坚决维护旅客利益，全面履行社会责任，诚实守信，忠于职守，竭诚为旅客提供优质服务。”

　　记者调查：空姐未参与“集体返航”事件

　　为了亲身体验“集体返航”事件的影响，记者昨天特地选择乘坐东航云南分公司广州飞往昆明的MU5736次航班，让记者感到颇为意外的是，大量乘客早已等候在白云机场A28号柜台前准备上飞机，只有144个座位的这架B737－300客机竟然坐了142个人，上座率接近99％！

　　“不管发生什么事情，安全应该肯定没有问题，”坐在记者身边的谭女士说，“刚刚出了这么大的事情，东航肯定会加以整顿，民航局也不会坐视不管吧，所以我还是选择票价最便宜的航班来坐。”

　　外界普遍认为集体返航事件是飞行员和乘客员达成默契后的“集体行动”，但亲身参与“集体返航”事件的空姐们对此矢口否认，“其实我们也是飞机落地后才知道发生了什么事情，那天我们也是陪着乘客在空中兜圈子，”记者跟一位空姐攀谈起来，她说，“我们乘务员平时跟飞行员打交道就少，更没有所谓的‘默契’可言。”

　　这位空姐告诉记者，这几天广州飞昆明航班上的乘客人数并没有减少，反而每班几乎是满的。这也可能跟云南一年一度的泼水节有关，这时候去云南的游客比较多。

　　“现在昆明已经是家喻户晓了，”从机场至市区的的士上，王师傅向记者侃侃而谈，“云南这个地方旅游很发达，听说云南分公司对东航的利润贡献最大，但云南分公司的员工待遇比其他分公司要低，这在哪个单位都会有不满情绪的。出现这种情况只能说东航的管理出现了问题。”

　　飞行员停飞 兄弟航紧急支援

　　由于涉事飞行员停飞，记者发现今天（8日）东航出港的航班略微减少，比如昆明飞大理，原来东航每天有4个航班在飞，而8日东航的航班减少到2个，并增加了一个南航的航班。记者还在昆明机场看到，7日东航昆明飞大理只有1个早上7点40分的航班在飞，其他航班都取消了。

　　对此，东航云南分公司和机场总服务台解释说，东航昆明飞大理并不是每天都固定4个航班，有时候有4个，有时候只有2个，这要看订票情况，所以出现这种情况并不意外。

　　而昆明飞往丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧等地的航班，由于一直有其他兄弟航空公司在运营，所以从昆明出港的乘客没有受到影响。

　　记者昨天在昆明机场还看到，大量航班出现了延误，其中东航的航班居多，其他航空公司的航班略微少些，机场等候的乘客情绪稳定，没有出现混乱的局面。

　　民航局认定：确有机组涉嫌人为原因返航

　　近日，东航云南公司18航班集体返航事件引起一场舆论的轩然大波，不少观点指责东航云南机组不顾及旅客安危，民航总局事发后随即派出调查组前往云南彻查东航返航事件。昨天，就媒体所关注的东航云南分公司航班返航事件，中国民用航空局新闻发言人首次向媒体披露了调查的进展情况。

　　据民航局新闻发言人介绍，民航局的主要职责是行业监管，这次调查的重点是这些航班该不该返航。

　　据介绍，民航局派出的调查组这几天一直在紧张地工作，对所搜集的数据进行整理分析。调查组向东航云南分公司主要领导了解航班大面积返航发生的经过、原因、处置情况、当前状况以及公司下一步工作方案。

　　其间，调查组与东航云南分公司飞行部领导、分部领导和部分飞行员进行单独谈话，详细了解当日具体飞行情况，听取他们的看法和意见。调查组还调取了发生返航事件当日相同航线上其它航空公司航班落地的有关飞行数据。

　　据介绍，民航局还专门派出了两名观察员进入东航调查组。

　　对于此前东航公司给出的“天气原因引起返航”的说辞，民航局最新调查结果否定了这一说法。

　　根据民航局调查组初步调查结果，3月31日东方航空云南分公司执飞的云南省内机场的气象条件总体上是适航的，可以初步认定，确有机组涉嫌人为原因返航。

　　对涉嫌人为原因返航的相关机组，民航局已要求东航予以暂停飞行，接受进一步调查，并视情追究相关领导的管理责任。此外，民航局还要求东航根据云南分公司的情况，加强领导，严密组织，科学安排，调整运力，确保安全和服务质量。

　　东航昨发声明向乘客致歉，云南分公司两负责人下课

　　3月31日，东航云南分公司18个省内航班“集体返航”，导致大面积航班延误，千余名旅客滞留机场，引起社会舆论的广泛关注。

　　7日，东航终于发布声明，“返航”事件存在明显人为因素，东航已对责任人实施“暂时停飞、接受调查”处理，云南分公司总经理和党委书记被勒令停职，东航股份公司副总经理李养民代理云南分公司总经理。

　　结果飞行员停飞老总停职

　　7日，东航发表真相声明说，“3月31日至4月1日共计21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的‘天气原因’返航，存在明显的人为因素。东航将依法依纪严肃处理责任人，并对旅客进行补偿。”

　　此前，东航云南分公司总经理杨旭表示，是因“风切变、低空扰流”等天气原因先后“返航”昆明。

　　鉴于各方关注，东航5日发表声明称：“如证实确因人为因素故意返航，东航将依法依纪严肃处理”。

　　调查结果7日浮出水面，“返航”是人为原因所致。东航已对涉嫌人为原因“返航”的当事人实施“暂时停飞、接受调查”处理。同时，东航股份公司已责成东航云南分公司两名主要负责人停止履行职务。

　　诱因补缴个税引爆积怨

　　东航的集体返航与飞行员的不满情绪有关。昨日，记者在云南分公司党委关于飞行队伍稳定问题的一份报告中找到了答案。该公司测算，去年云南分公司应补缴个人所得税的空勤人员有456人，补缴金额为1224万元。补缴个人所得税在飞行队伍中造成了强烈反响。这成了影响飞行队伍稳定的重要因素。

　　调查空姐未参与返航事件

　　外界认为集体返航事件是飞行员和乘务员达成默契后的“集体行动”。昨天,东航云南分公司MU5736次航班参与“集体返航”事件的空姐们对此矢口否认，“其实我们也是飞机落地后才知道发生了什么事情。”

　　影响东航航班大面积取消

　　由于涉事飞行员停飞，8日昆明飞大理，原来东航每天有4个航班在飞，而8日东航的航班减少到2个。7日东航昆明飞大理只有1个早上7点40分的航班在飞，其它航班都取消了。

　　记者昨天在昆明机场还看到，大量航班出现了延误，其中东航的航班居多，机场的解释是“可能跟部分飞行员被禁飞有关。”

　　东航返航事件追踪

　　症结飞行员是稀缺人才

　　我国民航业发展迅速，新老公司都在扩大业务，购买飞机进入高峰期，飞行员队伍存在“缺口”。

　　华东政法大学董保华教授说：“随着民航业的迅速发展，飞行员成为稀缺人才，成为航空公司竞相争夺的稀缺资源。飞行员跳槽事件频发的根本原因在于飞行员的供求严重不平衡。”

　　董保华说：“当初允许飞行员自由流动，使民营航空公司得以招募飞行员，获得发展机会。然而，飞行员自由流动也给国有航空公司带来很大冲击。民营航空公司飞行员资源不足，国有航空公司又面临飞行员跳槽的困扰。” 据新华视点

　　民航局

　　返航不关老天爷事

　　昨天，中国民用航空局官网刊发了《民航局新闻发言人就东航航班返航事件》新闻稿，新闻发言人指出，返航事件发生后，民航局曾采取了包括封存资料、疏散乘客等五项措施对事件进行调查。

　　这是东航18个航班返航事件中，民航局首次对外发布消息。

　　民航局调查组初步查明，3月31日，东方航空云南分公司执飞昆明至迪庆、大理、丽江、西双版纳、文山、思茅、芒市等地共有18个航班先后返航。其中昆明至丽江5架次，至西双版纳3架次，至大理3架次，至临沧2架次，至芒市、思茅、文山、昭通、迪庆各1架次。

　　根据初步调查，3月31日东方航空云南分公司执飞的云南省内机场的气象条件总体上是适航的，可以初步认定，确有机组涉嫌人为原因返航。

　　民航局已要求东航对涉嫌人为原因返航的相关机组暂停飞行，接受进一步调查，并视情形追究相关领导的管理责任。

　　诚信缺失谁再相信航空公司

　　延误原因到底谁说了算？

　　昨天搭乘航班从广州赶回昆明的昆明市民朱洗隆评价说，“本来就是很清楚的事情，为何要等6天后派调查组前往云南，为何又要7天后再公布结果？”

　　“航班集体返航从‘天气原因’突然变成了‘人为因素’，”网友“woyaofei”说，“那航班延误的原因到底是谁说了算，航空公司今后还如何以‘天气原因’向公众解释航班延误的问题？公众还会再相信航空公司吗？”

　　天气成挡箭牌找谁赔？

　　据了解，原民航总局曾于2004年发布了《航班延误经济补偿指导意见》，其中规定航空公司因“天气原因”造成延误，航空公司可不需要对乘客进行经济补偿。

　　过去几年，航空公司往往以“天气原因”而规避补偿，导致乘客与航空公司的争执不断，并出现了霸机等恶性事件。如果航班延误的原因没有第三方裁判，估计乘客将不会再相信航空公司所谓“天气原因”这样的单方面解释了。

　　国企大佬架子摆到何时？

　　推卸责任似乎成了国企大佬们的拿手好戏，现如今承认错误了，东航还是留有后手，“其实当初将此起事件归结于天气原因是因为‘运控部门’和‘机组反映’，”东航一位内部人士私下告诉记者。

　　“东航连自己都管不好，有什么借口指责别人呢？”业内人士评价说，“这种‘大佬’的架子还是别摆为妙！”