近日，有传闻称中航汽车业务无偿划归兵装集团，最迟将在年底正式签约。中航旗下的整车业务包括哈飞和昌河，兵装旗下的汽车则是长安汽车，也就是说，哈飞和昌河都将并入长安。

这个消息乍看上去总有点怪怪的，一琢磨，原来是无偿两个字作怪。中航真有这么活雷锋？再说，长安和哈飞、昌河的业务重合度不低啊，都是微车起家，都是进军轿车，不过长安自主的声势要比哈飞昌河大一些，合资方面也远非这两家企业能比，长安已经与福特、马自达等合资，昌河与铃木的合资效果却一般般，至于哈飞，和PSA还没进入实质合作阶段。长安并哈飞、昌河，能有多大的得益？

再一挖掘，据说是工信部一直在促成这件事。无论是国资委，还是工信部，都很喜欢做大，喜欢促成大企业。（想想美国、欧洲等动不动起诉大企业，要求分拆，防止垄断，真是不一样的思路。）如果真有工信部在后面，我倒觉得这件事有几分可信性了。

至于无偿，解释也很简单：“兵装集团与中航汽车的谈判，并非如上南合作那样，需要支付相应的并购资金，这实际属于国有资产的无偿划拨，相当于从左手到右手。”

左手倒右手，说得很轻松，不过，就算划拨轻松，整合轻松吗？众所周知，企业并购难，整合更难。上汽收购南汽之后，整合难度有多大，圈内人都很清楚。如果是长安整合哈飞、昌河，大问题不说，就说两个小问题。

一是地域问题，尽管这个问题很容易变成情绪化的争吵，但不可否认，中国太大了，不同地方的人思维方式、做事习惯确实有差异，单独一个人，作为一个个体，当然可以适应不同地区，但一个企业，一个群体，就不是这么简单了。中国汽车业比较大的并购案以相近区域为主，比如天一合作、上南合作，至于一些重庆人和一群东北人能不能很融洽地一起做事，还要存疑。

二是裁汰冗员的问题。企业整合过程中，几乎不可避免地要涉及到这个问题，而且无可厚非，这也是企业自我更新的过程，但必须承认，这也是一个痛苦的过程。我就是在东北长大，眼看过老企业精简甚至倒闭，员工买断工龄，或者直接下岗，看过很多无奈和不公的事情。当没有一个合理的渠道可以疏解这些痛苦，当大闹大办，小闹小办，不闹没人理成为共识时，你就可以明白为什么会有通化那件事了。如果长安跨地区整合，这个问题的处理不可小视。

说来说去，还是觉得这并非一个很理想的方案，对于长安来说，或许更迫切的不是靠更多的微车上量，而是把轿车自主做好，对于哈飞来说，被互补性更强的东风并购或许要比被长安收下更有意义。

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