据《新京报》 8月26日报道，尽管由于今年1月的2326个“弃号”加入，使北京市本月产生的购车中签编码达到19926个，但由于本月购车摇号个人申请人数首超100万，因此中签率降至1：52.83，又创下了新低。随着中签率越来越低，也催生了一些乱象，如“租车牌”、“以租代售”等。有专家和主管部门认为，目前的申请人数根本就不合理，当务之急还是“洗盘”。

笔者平时乘公交上下班，没有学车，更无意购车。但是，看到这条消息，我感到目前的摇号办法确有不公平不科学之处。之所以摇号，或许是为了使不同时期需要购车的人，都有均等的购车机会。但这实际上是一种不公，对早排队的人更是不公。因为，按照概率原理，即使万分之一的机会，有的人也可能刚排上就中签；而不要说1:50的中签率，就是1:30、1:20、甚至是1:10，有些人也会一辈子都排不上。而购车是一种有实际需求的商品购买行为，与中彩票不同，不应该靠撞大运实现。无怪乎屡摇不中，就加剧了焦虑心理，使一些人不得不想其他的办法。

我赞同在北京这样的城市提倡公交出行，并借鉴新加坡、上海等城市限车的经验。但具体的做法应该公平与科学。而做到这一点其实并不难，按照最简单的方法——排队即可。即使按照目前的人数和放号数，排上三年，总可以轮上。如果有人放弃，后面的人接着顶上，不能转让。这样，或许排队的人还会减少，而所有人都有排上的一天。既有先来后到，又使每个人都能看得见亮儿，比所有人都看不见亮儿、部分人永远不可能摇上的办法，要公平、科学得多。在此基础上，随着公交和地铁线路的发展与优化，交通拥堵会适度缓解，刚性购车需求也会有所减弱。

  (载于2012年8月27日<新京报>/见报题目<让先申请摇号的更"幸运"些？〉其实，这个题目有悖本文的初衷）