放花放炮与坐飞机火车不是一回事儿

据《北京青年报》2月8日报道，从除夕零时至初五22时，全市因燃放烟花爆竹引发火情194起，上升了104%；因燃放烟花爆竹致伤388人，同比去年的350人，上升了11%；未发生因燃放烟花爆竹引发的爆炸和群死群伤事故，但也发生了因燃放超标品种和酒后燃放导致的2人死亡和1人摘眼球的惨痛事故。

这个冬天没有雪，风干物燥，无疑是火情大增的原因之一。但如果不燃放烟花炮竹，也不会引发如此多的火情，也不会付出如此多的鲜血乃至生命的代价。

其实，早在“解禁”之前，在“解禁”呼声日趋强烈的时候，也有很多不同的声音，警示如果取消实行了十几年的“禁放”规定，可能带来诸多不利后果。但事物的发展总是曲折且螺旋形变化的。在实行“禁放”规定之前的民意调查中，90%以上的被调查者都支持制定“禁放”规定，因为人们受够了燃放烟花炮竹的苦。可是，在过了几个没有鞭炮硝烟和噪音的春节后，一些人渐渐回忆起燃放烟花炮竹时的快感，终使“解禁”呼声占了压倒性的优势，以致在取消“禁放”规定之后，一些媒体文章称其为“民意的胜利”。但笔者在当时就预言，“解禁”后不久，反对燃放、呼吁禁放的声音又会日渐强烈。果然，无论是网络，还是纸介媒体，重新反思燃放烟花炮竹的评论和文章果然越来越多。

在诸多反思的声音中，当然也仍然有不同的声音。有人认为，事故的发生主要是监管不力，不能因噎废食，而应从改进管理入手。也有人说，飞机、火车、汽车都可能出事，难道就都不乘坐了吗？改进管理的说法，确实看上去很美。但又谈何容易？除夕夜，全市参加巡视、维护秩序的人员竟多达72万人；“破五”夜晚，“防控力量”达84万人。为了确保每一支被点燃的烟花炮竹都是合格和安全的，为了保证每一个燃放者的每一次燃放行为都是安全的，究竟要动员多大的人力物力、花费多大的社会成本呢？至于有关交通工具的比喻，则完全是站不住脚的。因为飞机、火车和汽车，都是出行所必需的交通工具。乘坐这些交通工具，是出行的需要，是工作和生活的需要，是确保到达目的地的需要。但不放烟花炮竹，我们照样可以过节。我们可以吃团圆饭，看电影电视、文艺演出，可以外出旅行游览，逛商场逛庙会，参加各种体育健身活动……在“禁放”的那些年里，少了噪音，少了污染，少了火情，少了伤亡；对大多数人而言，节照样过，而且过得很不错。而恢复燃放，带来了噪音和污染，带来了不安全的隐患，部分人的欢乐不仅给其他人、甚至给自己带来了痛苦，还要投入更多的人力物力维持秩序、清扫垃圾，这难道公平吗？难道非这样不可吗？

北京市曾经在多数民意的主导下实施了“禁放”，又尊重多数人的意见而“解禁”，那么，我们可以进一步观察和倾听民意。如笔者这样的观点，也是一种民意的表达。在形成新的共识之前，至少，在今年正月十五之前，还是请燃放烟花炮竹的朋友们小心谨慎一些为好吧。

                   （载于2011年2月9日《北京青年报》）