又值岁末年关，全局各项工作进入“冲刺期”。截至12月8日，全局完成运输收入182.2亿元，占全年任务的91.3%，今年还剩20多天时间，如果货运系统不能奋起直追，而客运部门又进入一个相对淡季，要完成总公司下达的198.5亿元的年度目标，任务非常艰巨。

今年全局安全工作特别是劳动安全虽然年初有些波动，但形势总体稳定。客运部门抓住向莆新线开通的机遇，激活潜在客流，形成新的增量，保持了客发稳步增长的势头，到目前为止，客发增幅达14.4%，排名全路前列，从一个方面起到了“以客补货”的重要作用。全局货运部门，历经了铁路货改这一深刻变革，新体制、新机制的优势正在逐步显现，使上半年一直在低谷徘徊的货运量企暖回升，但总体增幅还不尽如人意。

论及原因，这固然与国家宏观经济走势有关，但即便如此，我们也看到，今年全国物流总量包括江西、福建两省均呈上升趋势。据国家发改委统计数据，在铁路货运相对低迷的今年1-7月份，全国社会物流总额为88.2万亿元，按可比价格计算，同比增长13.6%；而按中国物流与采购联合会发布的数据，今年前8个月社会物流总额增长为9.5%。不管按哪个统计口径，总量增长是不争的事实。

那么，人们不禁要问，“增量”部分哪里去了？一方面有区域物流结构、品类和分布不均的原因，另一个方面，新增的社会物流确实大多“流”向了公路、民航和水运。近日，中央电视台频频曝光公路运输“越罚越超”的严重问题，大及国家的行业政策导向，小及地方某些管理部门的“乱作为”，导致大量社会物流包括铁路货运具有传统优势的大宗散堆装货源也“流”向了公路运输。进入下半年，铁路货运量虽有回升，但这种增长与社会物流总量的增幅是不相匹配的。

从另一方面看，自铁路货改以来，我们新体制机制的作用是否完全发挥了？我们营销队伍的素质是否适应了？我们走向市场的观念是否真正转变了？不是换块牌子、剪个辫子便改革了，而要以党的十八届三中全会精神中关于“市场起决定性作用”的新观点为指导，确立企业市场主体责任，发挥市场主导作用，努力去拓展并赢得市场。如果说确保安全是铁路发展的王道，那么，走向市场同样是铁路发展的正道，只有通过向管理要安全，向市场要效益，才能真正实现“双轮驱动”。

    目前，全局正处在一个决战决胜的最后关口。不管存在什么客观原因，不管存在多大困难，我们的主管观能动性显得尤为重要。我们是不是发挥了优势，是不是付出了努力？许多人的回答或是肯定句，今年以来，大家在安全上确实倾注了大量精力，成绩有目共睹。但是，路局党政主要领导在论述安全与发展的关系时，经常是两句话一起说，即“安全是饭碗，效益是核心”。也就是说，安全不好可能摘掉领导的帽子，敲掉我们的饭碗；而没有效益，企业的发展、职工生产生活条件的改善与提高也可能是一句空话。

因此，全局干部职工必须科学、辩证地看待安全与发展问题，全面、准确理解路局党政主要领导的讲话精神，既抓牢安全管理的“牛鼻子”，又抓好经营创效的“聚宝盆”，两者相辅相承，缺一不可，惟其如此，我们的安全才会更加稳定，职工队伍也会更加安心，企业的发展才会有后劲。

丘吉尔曾经说过“乐观者把一切困难看作机遇，悲观者把一切机遇视为困难”。进入“收官”阶段，思路清晰和“官子功夫”更显重要，必须在确保安全的前提下，坚定必胜信心，全力以赴冲刺，在经营上想方设法，在成本上锱铢必较，在创效上颗粒归仓，看看我们还有哪些资源，还有哪些空间，还有哪些潜力？异想天开不可能，但只要我们心往一处想，劲往一处使，每个人拧着自己的头发奋力跳一跳，再多摘几个大苹果，是完成有可能的。

加油吧，小伙伴们！