从这里诞生中国第一台“龙号”蒸汽机车，到设计制造当今世界最先进的时速350KMCRH3“和谐号”动车组，唐山厂由中国铁路车辆工业的摇篮，华丽转身为中国高铁既有线运行最高时速动车规模化生产的基地。

    近日，铁道部组织各铁路局有关员工体验京津城际高铁，并专程赴唐山轨道客车有限责任公司参观时速350KM的CRH3高速动车组生产线，在这个号称“中国动车城”的大工厂里，曾经是中国民族机车车辆工业的发源地。而今天，传统普速列车车辆生产依然继续，但因类似产品技术含量偏低，竞争激烈，一度经营惨淡。随着近年中国高铁的风生水起，在高瞻远瞩的铁道部“主导”下（请注意，是主导而非领导，唐山厂的顶头上司中国北车集团如今已划归国资委管理），唐山厂抓住机遇，抢占制高，大胆引进消化吸收、自主再创新目前世界最先进的时速350KM“和谐号”动车生产线，并正式投入京津城际、武广高铁运营，一举扭转了经营困局，重重打响了唐山厂高铁动车“中国第一”的顶级品牌，并成为中国高铁领跑世界的标志性符号。

    虽然唐山厂已经掌握并拥有世界最先进的动车生产技术和一流生产线，生产智能控制，装配悄然无息，地面光亮如镜，车间一尘不染，动车技术和质量全球领先，成为中国铁路车辆制造产业“枯木逢春”的典型代表。但这个曾经步履沉重的大型国企毕竟刚刚起飞，今天依然在负重爬坡，举目望去，偌大的厂区除了令人眼睛一亮的高速动车生产车间，陈旧的办公楼和老厂房大多简陋或破败不堪，早期工业化传统生产的烙印在这里比比皆是，与一流的高速动车生产车间形成极其强烈的对比反差，甚至让人有些怀疑这里是否真的具有生产高速动车的能量。如果你不是亲历其间，亲身感受，很难想象原来“在如此贫瘠的土地上照样可以奏响美妙动听的梵阿铃”，就如同当年我们中国人在世界风云变幻和环境气候极其恶劣的情况下，自力更生设计制造出的“两弹一星”，让世界为之惊诧。此刻，作为一个中国人，你不得不佩服中国人原本骨子里所具有的惊人毅力和特殊潜能。

    即便如此，感觉今天唐山厂自封的“中国动车城”多少有些勉强，无论内在品质还是外在形象，无论厂区环境还是区域规划，唐山厂与这个高端终极目标都存在一定差距，目前仅能算点上突破而非整体跃升。从唐山厂的身上，我们似乎又同时看到了中国人“坚韧不拔”和“好大喜功”的双重性格，坚韧不拔可以成就伟大的事业，而好大喜功也可能湮灭明天的发展。看到中国高铁今天的赶超，连心高气傲的美国总统奥巴马也忿忿不平说：“美国修建了历史上第一个铁路网和高速公路网，但没有理由（听任）欧洲和中国能造出最快的火车。”如果在成功与挫折面前，始终保持清醒和忧患，始终保持“永争第一”的锐气，永不停步追求，永不懈怠进取，这才是一个企业基业长青、事业永恒的根本。或许这是我们的多虑，相信不远的将来，唐山厂一定会伴随高铁技术革命的跨越而实现产业的全面升级，企业和职工的同步发展，唐山厂前景一片光明。

    今天的唐山厂高速动车生产线，不仅是铁路更是中国的宝贝，国家高层领导人乃至全球有关知名人士近年参观考察频繁，无论中国领导或者外国专家，进入唐山厂动车生产线，目睹这里短短几年间所诞生的一切“中国奇迹”，由此而引领的“中国速度”，无不瞠目结舌，交口赞誉。出于技术保密的原因，唐山厂高速动车生产线上的许多高科技生生产装备和作业流程，目前尚不能拍摄，我们只能在厂方陪同允许的情况下，用诺基亚N95手机抓摄了该厂高速动车生产车间的一些场景和画面，虽然像素较低，画面也不能说明什么，但起码是一次铁路人对中国高铁迅猛发展的真实体验和感受。

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（亲身感受京津城际高速动车驾驶室）

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（来自全国各地的与会代表相聚唐山高速动车生产车间）

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（时速350KM动车头部正面图片）

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（从侧面拍摄接近完工的高速动车组）

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（唐山厂动车生产总装配车间一角）

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（从另一侧面拍摄的动车车体英姿）

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（唐山厂生产的中国第一辆“龙号”蒸汽火车模型）