[转载]2021.4.13土司城到葛洲坝，随团游鄂西（38）_蒋子刚与发明

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[转载]2021.4.13土司城到葛洲坝，随团游鄂西（38）

(2021-09-01 00:59:59)

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分类：自然_景观_胜迹

259370.2811

原文地址：2021.4.13土司城到葛洲坝，随团游鄂西（38）作者：天井之娃

上接 2021.4.13恩施土司城（下），随团游鄂西（37）

离开恩施土司城景区，也就结束了恩施的全部游程，开始踏上了归程，今晚回到宜昌住宿，途中还要走一下葛洲坝公园，因为这也算作是游程中规定的一个景点。

说起来也好点意思，我们离开土司城在恩施市区以北，距市区只有几公里的地方上高速，真不相信这个高速口竟然会叫“恩施大峡谷”，这里就在恩施市区附近，离大峡谷起码还有3个多小时车程，大峡谷和这里八竿都打不着，竟然那么不自信不叫经常听到一目了然的“XX北”而是傍名沽誉“恩施大峡谷”，又荒还唐，简直要笑掉牙。

一路照样美景连连。中途在野三关附近还亲历世上最高的悬索桥——四渡河大桥。

在即将到达目的地时又发现了和起点时的“恩施大峡谷”类似的又一个名字——“至喜长江大桥”，看到这座葛洲坝附近的大桥上“至喜”二字真是一头雾水，后来才知道这桥的起名过程也很有意思。该桥建桥时称“庙嘴长江大桥”，是因当地的西坝庙嘴有关，也许是因“庙”“嘴”显得“俗”（其实北京中关村不也有“村”，上海陆家嘴中更有“陆家”和“嘴”）在大桥通车前的2015年当地的一个“委”为此搞了个有奖征名活动，据说最后的六个方案中也没有“至喜”，后来在通车时就直接成为“宜昌至喜长江大桥”据说把它叫做“至喜”是把欧阳修扯了进来，为了显得有文化品位，起到树立宜昌文化形象作用。其实觉得这增加文化的同时也增加了无知、虚荣和任--性。一般说这些大江大河上桥梁命名都和当地的地名或标志性地标有关，这已经成了公=知常俗，有利于大众搜寻和记忆，特别对长途司机或外地人来说，如宜昌第X桥或葛洲坝大桥等不是更通俗易记吗。

相关背景：

四渡河大桥，于2004年动工，2009年通车，位于沪渝高速（G50）恩施到宜昌段中部的野三关附近峡谷，也是G内首座山区特大悬索桥。桥两岸坡度70度至90度，谷底至桥面高差达560米，桥梁全长1100米，当时被称为“世界第一高桥”，不过该记录随后被2016年通车的距谷底垂直高度为565米的北盘江大桥打破（北盘江大桥高565米，长1341米，跨径720米。四渡河大桥高560米，长度1365米，跨径900米），其实对这5米之差也无所谓。该桥首创火箭造桥的壮举，其先导索送递对岸是在炮弹后面系上先导索，即使用一种扫雷火箭原型，作为先导索的推送动力源。（建设悬索桥必须先将一根先导索送到对岸，然后陆续将钢绳穿过峡谷架设施工平台。传统抛送先导索主要用人力或飞机。）

至喜长江大桥，原称“庙嘴长江大桥”，是宜昌市区过江通道，位于长江水道之上，是宜昌第六座长江大桥，于2012年动工，2016年通车，线路全长3229.7米，宽31.5米，双向六车道。“至喜”源于北宋欧阳修《峡州至喜亭记》。

四渡河大桥的图片（来自网络）

首创利用火箭牵引首索

悬索桥架桥过程

四渡河大桥离谷底达560米成为世上首高

四渡河大桥雄姿（以上图片来自网络）

从恩施土司城到宜昌葛洲坝公园，走沪渝高速，道路规划3.5小时，我们从11:50出发，15:50到达葛洲坝公园，一路很顺利

12:10到恩施市区北几公里的地方上高速，没想到看到上面有“恩施大峡谷”的高速口名称，让人雾水一头，恩施大峡谷离这里堪称八十竿打不着，看来现在起个名可以没有规矩俗成，可以这么任性，真的很可笑

沪渝高速野三关服务区

野三关镇

四渡河大桥

隧道高架接连

紧接着又有一座“铁罗坪”大桥，它是特大斜拉桥，为双塔斜拉桥，全长882米，主塔高192米，据说成了世上第一高墩

水布垭出口

这一段的山脉太太美了

如果光线合适，

绿色的山脉分布

高架下的田园风光

至喜长江大桥，前面是葛洲坝

葛洲坝江中岛

至喜长江大桥

到了葛洲坝边的江滨公园

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