京沪机票卖出白菜价对市场监管的启示
杨于泽

　　京沪高铁昨日正式开始运营，京沪航线机票应声大跌。据媒体报道，往年这个时候京沪机票也就8折左右，现在则跌到5折左右，最低价格368元，仅为3.3折，黄金航线机票卖出了白菜价。
　　白菜价是竞争出来的，市场竞争，给消费者带来了实在的利益。个中道理挺简单，对于国人来说，似乎早就是常识了。但竞争有竞争之名，也有竞争之实；有不充分竞争，有充分竞争，决非有了竞争，就算彻底“市场化”了。高铁与航线竞争，引发跨行业效应，给我们上了一堂竞争课。
　　中国现在搞市场经济，似乎一切都市场化了，垄断企业是断不承认垄断的。电信，早就一分为三；航空，有国航、东航、南航，再加地方航空，俨然群雄并起；银行，国有加民营，家家上市；石油，有央企三巨头，又有民营和跨国油企。指责他们垄断，政府也断然否认。按照他们的逻辑，市场很开放，价格是市场竞争的结果。
　　所谓市场竞争，店多热闹有之，但市场被若干央企占着，这些央企行政色彩浓厚，价格又掌控在发改委手中，竞争即使有，也是受控的、极不充分的。企业高管是“公民的人”，实质是一种“同僚”关系。若有竞争烽烟起，既可通过政府居中协调，也可以相互打招呼，消弭于无形。这种竞争局面，看似热热闹闹，实则缺乏实质内容。
　　京沪高铁与航线的价格竞争，让我们看到了什么是充分的市场竞争。2010年，中国是全球航空业盈利最高地区，盈利是因为中国市场“量价齐升”。美国乃全世界最大航空市场，但不赚钱；在中国之所以最赚钱，固然得益于量的增长，但竞争不充分、价格高，应该是主因。有那么多航空公司，不能说没有市场竞争，但到高铁揽走航空公司客源时，我们才知道什么叫充分的市场竞争。
　　现在回头看国内诸多行业的市场竞争，每个行业都“三足鼎立”甚至“十足并立”，其本质不过是国资“分灶吃饭”，大家互不碍着，都有饱饭吃。嫌赚的钱不够多时，他们就抱怨说，成本已经大幅上升，价格“未能反应资源的稀缺性”，然后要求涨价。物价部门马上张罗价格听证，结果必定是涨价，甚至有些消费者也被他们说服了，相信了。
　　但当市场竞争来临，企业除了适应现实，再没有讨价还价的余地。欧美航空市场亏损，按中国企业的逻辑只有提价，但实际上不能提，市场竞争让公司没法提，政府不会帮你提。而在中国，有关部门却乐于让航空公司收航油附加费，单去年10月，航油附加费就上调近1倍，以减轻所谓成本压力。但现在京沪高铁一动，航线机票下跌三四成，接近四五百元，不知道是航油附加费多少倍。这说明，所谓成本压力，纯属企业向政府撒娇。
　　我们可以由此推论，由于市场竞争缺乏或不充分，某些企业打着成本上升的幌子，绑架政府涨价，让消费者付出了多大代价。充分的市场竞争，带来高效率，使商品和服务价廉物美，造福全社会。消除垄断，推动充分的市场竞争，是造福全社会的事业。去年8月与今年4月，工信部两次宣布“鼓励电信企业进一步降低资费水平”，而电信资费岿然不动。但如果让市场竞争充分起来，想必企业就不再向政府撒娇了，他们将走上“内部挖潜”、降价促销之路。